Барков лукойл
Лентапедия/Барков, Анатолий — Викитека
Барков, Анатолий[править]
Вице-президент компании «Лукойл» Вице-президент, начальник главного управления по общим вопросам, корпоративной безопасности и связи ОАО «Лукойл». Заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности РФ. Кандидат экономических наук.Анатолий Александрович Барков родился 19 мая 1948 года в Кировграде Свердловской области[1][2][3]. Его отец, Александр Петрович, служил в ВМФ СССР, демобилизовался в 1947 году в звании главного старшины, его жену звали Устинья Марковна (урожденная Есакова). Анатолий стал первым сыном в семье Барковых, через десять лет у него появился младший брат Юрий. В 1953 году семья переехала город Октябрьский в Башкирской АССР[2].
Известно, что после восьмого класса Барков учился в ГПТУ № 30, после чего некоторое время работал старшим оператором в нефтяной компании «Башнефть». По его словам, он служил авиамехаником в Группе советских войск в ГДР, а после службы два года пытался поступить на газовое отделение коммунально-строительного техникума, но не проходил по конкурсу, тогда подал документы в Октябрьский нефтяной техникум имени С. Кувыкина и с отличием окончил его. Параллельно с учебой на вечернем отделении Барков работал на кожевенном заводе, стал главным специалистом, вступил в КПСС. Тогда же Барков решил переехать в Когалым Тюменской области[2][4]. Он поступил и учился заочно в Октябрьском отделении Уфимского государственного нефтяного технического института, окончил его в 1992 году[2][3][1].
В Когалыме Барков начал работать слесарем «Главтюменнефтегаза», в скором времени стал мастером, а затем и начальником цеха (с 1978 года по 1982 год). Затем с 1983 года по 1992 год он был начальником цеха, начальником управления технологическим транспортом (на эту должность в 1985 году его назначил возглавлявший нефтегазодобывающее управление «Повхнефть» Вагит Алекперов), заместителем начальника нефтегазодобывающего управления «Повхнефть», начальником центральной базы, заместителем начальника нефтегазодобывающего управления «Когалымнефть», начальником нефтегазодобывающего управления «Тевлиннефть». С 1992 по 1993 год Барков являлся главным инженером «Лукойл-Когалымнефтегаза». В 1993 году он переехал в Москву — его назначили исполнительным директором нефтяного концерна «Лангепасурайкогалым». Вскоре Барков занял пост вице-президента ОАО «Лукойл», начальника главного управления по общим вопросам, корпоративной безопасности и связи[1][3][2]. В 2008 году публиковались сведения о том, что его доля в компании составляла 0,066 процента (сообщалось, что доля бизнесмена уменьшилась с 0,075 процента — он подарил 75 тысяч акций своей жене)[5][6].
25 февраля 2010 года автомобиль Баркова попал в ДТП на Ленинском проспекте в Москве. В результате столкновения служебного «Мерседеса» вице-президента «Лукойла» с автомобилем «Ситроен» погибли обе находившиеся в нем женщины: водитель машины, врач Центра акушерства и гинекологии имени академика Кулакова Ольга Александрина, скончалась на месте, пассажиром была ее свекровь, заслуженный врач России, заведующая отделением патологии того же центра Вера Сидельникова, она умерла через несколько часов в больнице. Водитель Баркова в аварии не пострадал, сам вице-президент «Лукойла» был госпитализирован с травмой ноги[7][8][9]. Сразу после аварии инспектор ГИБДД, сославшись на опрошенных свидетелей, объявил, что в аварии, по предварительной версии, виновата Александрина, которая якобы не справилась с управлением и выехала на встречную полосу. Тем не менее очевидцы утверждали, что трагическое происшествие произошло по вине водителя «Мерседеса», сделавшего внезапный маневр с выездом на встречную полосу, от которого не успела увернуться Александрина[9][8][10]. Уголовное дело было возбуждено 27 февраля того же года по части 5 статьи 264 Уголовного кодекса РФ (нарушение Правил дорожного движения (ПДД) и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц), предусмотренное за преступление наказание может составить до семи лет лишения свободы с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет[11].
Инцидент вызвал широкий общественный резонанс. Взятая следствием за основу предварительная версия, установившая виновником ДТП Александрину, отсутствие качественного видео камер наружного наблюдения с места происшествия, заявление пресс-службы «Лукойла»[12] о невиновности в аварии водителя и непричастности компании, а также просто участие в ДТП представителя бизнес-элиты вызвало возмущение общественности[9][8][9][13]. В интернете появилась и в короткие сроки стала очень популярной обличающая Баркова песня «Мерседес S666», исполненная рэпером Noize MC (настоящее имя — Иван Алексеев)[14]. Между тем в СМИ зазвучали редкие высказывания в защиту вице-президента «Лукойла», призывающие не порочить «имя заслуженного человека» без доказательств[15][16], а сам он спустя неделю выписался из больницы и через пресс-службу выразил соболезнования родным и близким погибших, а также заявил о своей заинтересованности в объективном и непредвзятом расследовании обстоятельств трагедии[13].
В связи с разгоревшимся скандалом в СМИ появились упоминания еще одного громкого разбирательства после ДТП. 16 октября 1996 года в Калининграде автомобиль сопровождения из кортежа главы «Лукойла» резко пошел на обгон, выехав на полосу встречного движения, где столкнулся с «Нивой» Юрия Зевакина, который в результате аварии получил травмы средней тяжести. Пострадавшего водителя признали виновным, так как он не уступил дорогу машине со спецсигналом. В связи с инцидентом Зевакин получил несколько подписанных Барковым писем, в которых говорилось о том, что нефтяная компания не видит оснований для возмещения причиненного вреда и рекомендует обратиться за защитой нарушенных прав в суд. В 2007 году Верховный суд отклонил иск Зевакина, в котором тот просил признать незаконной норму ПДД, обязывавшую водителей уступать дорогу автомобилям с включенными проблесковыми маячками[7][17].
20 августа 2010 года следствие по уголовному делу о ДТП на Ленинском проспекте объявило, что причиной аварии стал выезд автомобиля Александриной на полосу движения машины вице-президента «Лукойла». В результате технической экспертизы выяснилось, что потеря управления автомобилем была вызвана разницей автопокрышек, одна пара из которых якобы оказалась шипованной. Помимо этого, стало известно, что к концу месяца дело будет прекращено «в связи со смертью лица, подлежащего привлечению к уголовной ответственности» (статья 24 УПК РФ)[18]. Однако через несколько дней информация о прекращении дела была опровергнута в связи с тем, что в нем появился новый потерпевший — дочь Сидельниковой Наталья[19][20].
7 сентября 2010 года официально было объявлено, что уголовное дело о ДТП на Ленинском проспекте прекращено, виновником аварии признана Александрина[21][22].
13 сентября того же года Федерация автовладельцев России (ФАР) объявила результаты своего независимого расследования, начатого организацией сразу после аварии. Эксперты, задействованные в расследовании, по пятнам грязи с днищей обоих автомобилей сделали вывод, что именно «Мерседес» выехал на встречную полосу движения (пятно от «Ситроена» было на своей полосе движения)[23].
Семья Александриной обжаловала решение о закрытии дела, однако 17 ноября 2010 года Мосгорсуд подтвердил его законность[24]. В середине июля 2011 года Конституционный суд по запросу стороны Александриной признал неконституционными нормы, которые давали возможность закрыть уголовное дело в связи со смертью подозреваемого без согласия его близких родственников[25]. В том же месяце расследование ДТП на Ленинском проспекте было возобновлено[26], а 12 августа погибшая Александрина была заочно объявлена обвиняемой[27]. В окончательной редакции обвинение Александриной было сформулировано в конце апреля 2012 года[28].
Барков — кандидат экономических наук, известно, что он дважды (в 1999 году и в 2003 году) защищал диссертации на соискание этой ученой степени[29][30]. Вице-президент нефтяной компании — заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности РФ, награжден орденом Дружбы (2006 год)[31] и рядом медалей[2][1][3].
По информации некоторых изданий, Барков с молодости увлекался лыжным спортом и мотогонками[9][2][32]. Женился вице-президент «Лукойла» 31 декабря 1970 года на Валентине Ткачевой, у супругов осталась дочь Оксана, их старший сын Виталий умер[2][16].
Использованные материалы[править]
- ↑ а б в г Список членов правления. Барков Анатолий Александрович. — Официальный сайт ОАО «Лукойл». — Версия от 04.05.2012
- ↑ а б в г д е ё ж Николай Черников. Дуга Баркова. Вагит Аликперов и его команда. — М.: Издательство «Макцентр», 2006. — 239 с.
- ↑ а б в г Анатолий Александрович Барков. Биографическая справка. — РИА Новости, 25.02.2010
- ↑ Зона ответственности. — ITime. — № 2 (8), 2008
- ↑ Член Правления Лукойла Анатолий Барков сократил свою долю в компании с 0.075 % до 0.066 %. — Финам.ru, 29.09.2008
- ↑ Вице-президент «ЛУКойла» подарил супруге акции на $5 млн. — Газета.Ru, 29.09.2008
- ↑ а б Александра Самарина. Следствие приравняли к гостайне. — Независимая газета, 19.03.2010
- ↑ а б в Ирина Пуля. ДТП со многими неизвестным. — Российская газета, 04.03.2010. — № 5123 (44)
- ↑ а б в г д Евгения Супрычева. Как идет расследование громкого ДТП с участием вице-президента «Лукойла». — Комсомольская правда, 11.03.2010
- ↑ Владимир Баршев. Видео без аварии. — Российская газета (rg.ru), 05.03.2010
- ↑ По факту аварии в Москве с участием автомобиля ЛУКОЙЛа и гибели в ДТП двух человек возбуждено уголовное дело. — РБК, 27.02.2010
- ↑ "Лукойл" компенсации жертвам ДТП не даст. — LifeNews.ru, 27.02.2010
- ↑ а б Мария Морозова, Зинаида Титова. Свой против чужих. — Новые Известия, 04.03.2010
- ↑ "Мерседес S666" и «тухлая» передача. — Интерфакс, 03.03.2010
- ↑ Лев Лещенко. «Я часто выступаю перед нефтяниками, знаком не понаслышке с их нелегким трудом…». — Новая газета, 12.03.2010
- ↑ а б Ольга Богданова. «Мерседес» — это приговор? — Радио Свобода, 04.03.2010
- ↑ Анастасия Михайлова. Осторожно, мигалки! — Газета (GZT.Ru), 11.09.2007
- ↑ "Ситроен" на встречке. — Интерфакс, 20.08.2010
- ↑ В деле о ДТП на Ленинском проспекте появился новый потерпевший. — РИА Новости, 24.08.2010
- ↑ Елена Поляковская. Кому нужна правда об аварии на Ленинском. — Радио Свобода, 24.08.2010
- ↑ Дело о ДТП на Ленинском прекращено. — Вести.Ru, 07.09.2010
- ↑ ДТП на Ленинском: дело закрыто. — Интерфакс, 06.09.2010
- ↑ Почему «ЛУКОЙЛ — теперь с правом на убийство»? — Официальный сайт Московского отделения Федерации автовладельцев России (far-msk.ru), 13.09.2010
- ↑ Сергей Смирнов. Водитель «Лукойла» совершил ДТП законно. — Infox.ru, 17.11.2010
- ↑ Владимир Шишлин. Дело о ДТП на Ленинском реанимировано. — Интерфакс, 14.07.2011
- ↑ Евгений Шипилов. Следствие вернулось на Ленинский проспект. — Газета.Ru, 29.07.2011
- ↑ Владимир Шишлин. ДТП на Ленинском: погибшая стала обвиняемой. — Интерфакс, 12.08.2011
- ↑ Погибшей Александриной предъявлено обвинение в ДТП на Ленинском. — РИА Новости, 27.04.2012
- ↑ Барков Анатолий Александрович. Разработка механизма принятия стратегических решений по направлениям развития нефтяной компании (На примере ОАО «Лукойл»). — Электронный каталог российских диссертаций. — СПб.: 1999. — 168 c.
- ↑ Барков Анатолий Александрович. Стратегия развития обеспечивающих систем нефтяной компании (На примере ОАО «Лукойл»). — Электронный каталог российских диссертаций. — М.: 2003. — 143 c.
- ↑ Указ Президента РФ. О награждении государственными наградами Российской Федерации. — Alldocs, 16.10.2006. — № 1147
- ↑ Сергей Титаренко, Алексей Сомов. Союз мяча и лыж. — Нефть России, 15.02.2002. — № 2
ru.wikisource.org
Барков, Анатолий Александрович - это... Что такое Барков, Анатолий Александрович?
| Анатолий Барков | |
| Вице-президент, начальник Главного управления по общим вопросам, корпоративной безопасности и связи и член правления ОАО «ЛУКОЙЛ» | |
| 19 мая 1948(1948-05-19) (64 года) | |
| Кировград | |
| Баркова Валентина Николаевна | |
| Виталий Барков (24.09.1971 г.р.),Оксана Баркова (27.03.1977 г.р.) | |
Анато́лий Алекса́ндрович Барко́в (19 мая 1948, Кировград, Свердловская область[1]) — кандидат экономических наук, заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности РФ, вице-президент, начальник Главного управления по общим вопросам, корпоративной безопасности и связи, член правления ОАО «ЛУКОЙЛ»[2][3]. Один из крупнейших акционеров ОАО «ЛУКОЙЛ» (владеет 0,075 % акций компании[4]). Участие Баркова в ДТП в 2010 году вызвало широкий общественный резонанс.
Биография
Родился в 1948 году[2].
В 1967—1987 годы — Служба в силовых органах [2][5].
В 1987—1990 годы — начальник ЦБПО ПО «Когалымнефтегаз»[2][5].
В 1990—1992 годах — начальник Нефтегазодобывающего управления «Тевлиннефть»[2][5].
В 1992 году (в 44 года) окончил Уфимский нефтяной институт[2][5]. В 1992 году — главный инженер ПО «Когалымнефтегаз»[2][5].
В 1992—1993 годы — исполнительный директор, директор Департамента зарубежных проектов нефтяного концерна «Лангепасурайкогалымнефть»[2].
С 1993 года — Вице-президент ОАО «ЛУКОЙЛ» — начальник Главного управления по общим вопросам, корпоративной безопасности и связи[2].
С 1996 года — вице-президент — начальник Главного Управления по общим вопросам и социальному развитию ОАО «ЛУКОЙЛ»[5].
В 1998—2002 годах — председатель Совета директоров ЗАО "Агропромышленная фирма «ЛУКойл-Каскара»[5].
С 1998 года — член Совета директоров ЗАО «Аэролизинг»[5].
В 1999 году защитил диссертацию по теме «Разработка механизма принятия стратегических решений по направлениям развития нефтяной компании (На примере ОАО „Лукойл“)»[6].
С 1999 года — председатель Совета директоров ЗАО «Автотранссервис-Л»[5].
С 2000 года — председатель Совета директоров ЗАО «ЛУКойл-Авиа», председатель Совета директоров ОАО «ЛУКойл-Арктик-Танкер», председатель Совета директоров ОАО «ЛУКОЙЛ-Нефтегазмаш», председатель Совета директоров ОАО «ЛУКОЙЛ-ОЗОНИГ»[5].
С 2001 года — член Наблюдательного совета ЗАО «Центр Сервис-Л», председатель Совета директоров ЗАО «ЛУКойл-ИНФОРМ», член Совета директоров ЗАО «Агентство „ЛУКОМ-А“», председатель Совета директоров ЗАО «Транспортная компания „ЛУКОЙЛ-ТРАНС“»[5].
В 2003 году защитил диссертацию по теме «Стратегия развития обеспечивающих систем нефтяной компании (На примере ОАО „Лукойл“)»[7].
С 2003 года — член Попечительского совета Некоммерческой организации «Благотворительный фонд „ЛУКОЙЛ“»[5].
Был членом Совета директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт»[5].
Награждён орденом и десятью медалями[2].
25 сентября 2008 года Анатолий Барков уменьшил свою долю в ОАО «ЛУКОЙЛ» до 0,066 %, подарив 75 000 акций своей супруге[8][9]. Однако, потом решил выкупить акции компании с организованного рынка путём buy-back, аргументируя это необходимостью поддержать компанию[10].
25 февраля 2010 года Анатолий Барков был госпитализирован после ДТП на Ленинском проспекте в Москве. В результате аварии погибла водитель Citroën С3 и тяжелые ранения получила пассажирка этого автомобиля, столкнувшегося с Мercedes S-500[3].
ДТП
В 8.00 25 февраля 2010 года у дома 30 на Ленинском проспекте, на Площади Гагарина произошло лобовое столкновение Mercedes S500 (Водитель — Сергей Катаев[11]) с номером «с 398 сс 77» либо "Н 126 ВМ 97"[12], принадлежащего ОАО «Лукойл», в котором находились водитель, охранник и Анатолий Барков, с автомобилем Citroën C3, управляемым 37-летней жительницей Подмосковья — Ольгой Александриной. В результате столкновения водитель «Мерседеса» не пострадал, Анатолий Барков был госпитализирован с незначительными травмами, Ольга Александрина погибла на месте происшествия, а пассажирка Citroen — известный акушер Вера Сидельникова, через несколько часов скончалась в реанимации от полученных травм[13][14][15].
Имеются противоречивые сообщения относительно того, кто стал виновником ДТП. Так, несмотря на то что в эфире различных радиостанций множество свидетелей ДТП говорили, что именно выехавший на встречную полосу Мерседес Анатолия Баркова стал причиной аварии, ГИБДД утверждало что, по предварительным данным, виноват не Мерседес, а Ситроен[источник не указан 537 дней]. Также были замечены попытки скрыть и уничтожить улики от общественности со стороны ГИБДД: уголовное дело не заводили первые 2 дня; смена номеров на автомобиле Баркова сразу после ДТП; автомобили не были отданы на экспертизу, а просто возвращены своим владельцам; из 3-х камер видеонаблюдения, запись, после нажима общественности, была обнародована только с одной из них (и сам момент аварии на ней не виден). Всё это дало повод общественности[кому?] говорить о попытке уйти от ответственности со стороны Анатолия Баркова[16].
Грубое поведение самой компании Лукойл в отношении родственников погибших после трагедии дополнительно подстегнуло общественность на негативный настрой по отношению к ней, который особо сильно проявился в Интернет-сообществе. Прозвучали призывы к её бойкоту, например, от журналиста Артемия Троицкого[17]. Данному происшествию посвящена песня Noize MC - Мерседес S666.
Примечания
- ↑ Lenta.ru: : Барков, Анатолий
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Биографическая справка об Анатолие Баркове на сайте ОАО «ЛУКОЙЛ».
- ↑ 1 2 Анатолий Александрович Барков. Биографическая справка. на сайте РИА Новости.
- ↑ Информация об ОАО «ЛУКОЙЛ» на сайте Финмаркет.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 anticompromat: вице-президент Лукойла Барков
- ↑ Информация о диссертации "Разработка механизма принятия стратегических решений по направлениям развития нефтяной компании (На примере ОАО «Лукойл») на сайте Электронного каталога Российских диссертаций.
- ↑ Информация о диссертации «Стратегия развития обеспечивающих систем нефтяной компании (На примере ОАО „Лукойл“)» на сайте РГБ.
- ↑ Член Правления Лукойла Анатолий Барков сократил свою долю в компании с 0,075 % до 0,066 %. — Финам.ru, 29.09.2008
- ↑ Вице-президент «ЛУКойла» подарил супруге акции на $5 млн. — Газета.ru, 29.09.2008
- ↑ Справка об Анатолие Баркове на сайте Peoples.ru
- ↑ Lenta.ru: Преступность: Мутному делу - мутный конец
- ↑ Адвокат Трунов потребует предоставить видео с места ДТП, в котором погибли два известных врача — Ирина Пуля — "ДТП со многими неизвестными" — Российская Газе …
- ↑ Вице-президент «ЛУКОЙЛа» госпитализирован после ДТП в Москве // РИА Новости, 25/02/2010
- ↑ Вице-президент «Лукойла» госпитализирован после ДТП // Ведомости, 25.02.2010
- ↑ Семьи жертв ДТП с «Мерседесом» «Лукойла» написали открытое письмо. // Ведомости, Сергей Смирнов, Оксана Шевелькова, 27.02.2010
- ↑ ДТП на Ленинском проспекте: закон для всех един?. РИА Новости (3 марта 2010). Архивировано из первоисточника 19 апреля 2012. Проверено 14 августа 2010.
- ↑ Радиостанция «Эхо Москвы» / Блоги / Артемий Троицкий, журналист / Бойкотировать Лукойл! / Комментарии
Ссылки
Высказывания общественных деятелей и журналистов о ДТП
Прочие
dic.academic.ru
вице-президент компании Лукойл - Анатолий Барков
4) художественные агитматериалы (переделанный клип с заправкой "на скорую руку" и очень хороший клип с оригинальной песней и по случаю, и по общей теме, плакаты для бойкота)- это как раз цепляет тех, кто пропустил событие (как я) или обычно не на взводе (обычный обыватель)
А далее развитие, которого пока нет:5) перевод и создание оригинальных материалов на иностранных языках6) места распространения этих иноязычных материалов, целевые аудитории7) преследуемые цели в заграничье: - преследование протестными активистами (типа антиглобалистов - нужны контакты) руководства компании, не выдающей свою паршивую вип-овцу (нужен список ФИО и график передвижений), - создание крайне негативного общественного мнения о компании, её владельцах и руководителях ("покрыватели убийц" - этого уже достаточно будет или надо добавить чего-то ещё? нужны точки ввода негативного пиара), - уменьшение цены акций, срывы контрактов, увеличение требований от контрагентов, аресты имущества и т.п. (нужна оперативная инфа об активах и о том, как на них можно повлиять)
Бить этого вице-хрена надо не по его роже-убийцы, а по кошельку. Для таких как он это будет болезненней. Когда вип-убийства будут приводить к миллиардным потерям для всего начальства подобных коннтор, они и сами будут ездить осторожнее, и резвым отморозкам мозги вправлять сами ДО, а не дожидаться общественного резонанса ПОСЛЕ.
Вот такой ответ от противоположной стороны:8) отмечаются попытки обелить современную номенклатуру и очернить тех, кто делает обобщения на её счёт (ну так никто не мешает самой номенклатуре осудить своих паршивых овец - в т.ч. и публично, чем хотя бы частично снять с себя подобные обобщения).
Кстати, сколько в комментах к постам с обличениями (у той же Литвинович) "сомневающихся". Никак оптом купленные (или вообще спецом для этого заведённые - для пиара) блогеры "изъявляют народное мнение".Надо бы перечислить "героев" по торговле собственной задницей: ffighter, sir_paul, wynton, srgvld, enverhodjah, vol63, softwarengineer, andrusx, yastalker, le01, 0sergАга, бойкот Лукойлу уже:http://tihiy.livejournal.com/15495.htmlhttp://www.livejournal.ru/themes/id/18351На картинке криво написано - ибо виноват сам вице-президент.Даже если бы за рулём был шофёр - приказы ему отдаёт начальник. Но судя по полученным травмам Барковым, а не шофёром, и по тому, что шофёры у випов не такие лохи в вождении, как их начальники - непосредственным убийцей был лукойловский вицик.
Много инфы в жж у Литвинович.
Хотя и реп, но по делу:Noize MC - Мерседес S666 (дорогу колесницам)http://www.youtube.com/watch?v=UPXtawGmZgQ&feature=player_embeddedЭтот самый Нойз-эмси живьём в Б2 27-02-2010: http://www.youtube.com/watch?v=tjs7yIZ1x9Q&feature=relatedТолько так и надо - выражать своё мнение не через годы, а прямо сейчас. Концертные площадки сейчас по сути единственный способ легального донесения своего мнения до людей в реале. Всё остальное - разгоняется.
Реклама езды по встречке:http://www.youtube.com/watch?v=G3RofcEMFvg&feature=player_embedded
http://news.babr.ru/?IDE=84307Вип-убийцы: наказания не будетПроисшествия, 02.03.2010 19:48:30, просмотров 985, комментариев 7Очередной происшествие с высокопоставленной особой.
На этот раз в центре Москвы лимузин вице-президента «ЛУКойла» Анатолия Баркова врезался в "Citroen C3". В малолитражке находились две женщины: 35-летняя москвичка Ольга Александрина и ее свекровь, 73-летняя заслуженный врач России, руководитель отделения терапии профилактики невынашивания беременности Научного центра акушерства, гинекологии и перинатологии Вера Сидельникова.
В результате лобового столкновения обе женщины погибли на месте. У погибшей Ольги осталась полуторагодовалая дочка Надя. Находившийся в автомобиле "Mercedes" вице-президент компании «ЛУКойл», заведующий службой безопасности компании, Анатолий Барков, получил незначительную травму ноги и был госпитализирован в одну из частных клиник.
По словам очевидцев происшествия, "Mercedes" с регистрационным номером С 398 СС 77 выехал на разделительную полосу, а затем по какой-то причине оказался на встречной полосе, где и врезался в "Citroen". По словам очевидцев, за рулем был сам Барков, однако впоследсствии в деле стал фигурировать некий водитель. На фото видно, что удар пришелся по автомобилю со стороны водителя, травму получил Барков.
Немедленно после происшествия, в 8 утра 25 февраля, на месте аварии оказалась масса высокопоставленных силовиков, вплоть до генералов. Сразу же после аварии с Мерседеса были сняты оба номера.
ГИБДД пока отказывается назвать виновника аварии. По словам представителей правоохранительных ведомств, именно автомобиль "Citroen C3" под управлением Ольги Александриной выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с "Мерседесом" топ-менеджера.
Таким образом, по всей видимости, вина за аварию будет возложена на погибшую женщину. По свидетельству экспертов, в авариях с высокопоставленными лицами в России виновными всегда оказываются рядовые граждане.
http://abstract2001.livejournal.com/1049670.htmlНашлись три свидетеля ДТП на Ленинском проспекте!...удалось найти трех свидетелей аварии, "двое из которых в момент ДТП следовали в попутном направлении с Mercedes, еще один человек ехал позади Citroen."Все они утверждают, что Mercedes произвел внезапный маневр с выездом на резервную полосу, где сразу же столкнулся с Citroen. У водителя последнего не было не единого шанса избежать столкновения", - уточнил Сергей Канаев, добавив, что в месте столкновения резервная полоса уже габаритов машины, и не предусматривает безопасного движения по ней.По словам лидера московского отделения ФАР, авария произошла на глазах водителя ВАЗ-2115, который ехал непосредственно впереди Mercedes. Водитель "жигулей" видел, как перед столкновением Mercedes поравнялся с ним.Кроме того, свидетелем ДТП стал водитель Audi. Он ехал перед "жигулями" и увидел произошедшее в боковое зеркало.Третий очевидец - водитель автомобиля, который ехал по той же стороне Ленинского проспекта, что и разбившийся Citroen. Он рассказал, что "перед Mercedes по встречной полосе пронеслись четыре автомобиля, которым Citroen, приняв вправо, уступил дорогу; затем, по всей видимости, Citroen стал смещаться обратно в крайнюю левую полосу, а в этот момент на нее рванул Mercedes"Реконструкция вранья:http://www.youtube.com/watch?v=3jejRa226tMВраньё ментов:http://www.youtube.com/watch?v=ZTzLS_mGAIkФото того же мерина, который объезжает пробку по встречке в другом месте:http://o001oo.ru/up/pictures/16/e921e9fcdc04e4b9edcc901f6e19d29e01802857266full.jpgВидео с места аварии уже после приезда туда дпс, эвакуатора и скорой:http://besouhoff-1.livejournal.com/34796.html?format=lighthttp://www.youtube.com/watch?v=rLpB_Xr-Ld0&fhttp://www.youtube.com/watch?v=VMfPPkLgHXgВести24: ДТП на Ленинском - 02 марта 2010 г. 20:12http://www.youtube.com/watch?v=eZ9-JyXcwWIRe: Разделительная полоса amazonka_urals 2010-02-27 08:32 am UTC (ссылка) Мерс грубо нарушил ПДД. По своей полосе он точно не ехал , об это фото свидетельствует. Если он ехал по своей полосе, то почему тогда его передние колеса оказались на резервной, при этом корпус по отношению к резервной занимает положение под 45 градусов, а передние колеса чуть повернуты вправо? Он что ехал по своей полосе, расположившись по отношению к ней по диагонали, да еще и с колесами, повернутыми чуть вправо?Допустим, что Ситроен выехал на разделительную (на которой уже находился Мерс и ехал по ней скоростью ну, допустим 60 км в час). И с какой же скоростью ехал в таком случае по разделительной Ситроен? Не со скоростью же 10 км в час он полз навстречу летящему Мерсу? Но если они ехали навстречу друг другу быстро, то суммарная скорость значительно бы превысила 100 км в час, а в этом случае шансов на выживание было мало не только у тех, кто находился в Ситроене, но и у тех, кто находился в Мерсе. При ударе на такой скорости и Мерседес не выдержит, тем более, не факт, что он бронированный. Он, скорее всего обычный. Судя по характеру удара, суммарная скорость не превышала 100 км в час, а скорее всего была даже меньше, потому что Барков отделался легким испугом, да и Вера Михайловна умерла от ран, а не погибла на месте. На месте погибла только Ольга.
Но из этого следует предположение, что одна из машин шла значительно быстрее другой. Которая7 Конечно жа, та, которая шла по своей полосе и ничего не нарушала. То есть Ситроен. А значит импульс у Ситроена был выше, скорее всего скорость Мерса была не более 20 км в час, он вылезал в полосу и еще не успел выровняться, а Ситроен ехал, ну пусть 70, а не 80. При этом масса Ситроена около тонны, Мерса около 2 (никакой он не бронированный, обычный Мерс). Но в таком случае кинетический импульс Ситроена вдвое превышал таковой у Мерса, и если Мерс высунул часть своей рожи на встречку и пересек траекторию Ольги (неожиданно), то суммарный импульс будет направлен в сторону движения Ольги и обе машины после столкновения сместятся туда. При этом Ольгину машину закрутит, так как правые колеса начнут обгонять переднее левой, но из своей полосы она никуда не денется, так как туда направлен кинетический импульс. Что видим на фото? Ситроен находится в своей полосе, повернут на 150 градусов. Мерин же стоит рожей на разделительной, под углом 45 градусов к ней, передние колеса повернуты вправо. То есть от удара Ситроена от откатывается назад, при этом угол по отношению к полосе меняется незначительно (колеса-то у него уже повернуты).
Мерседес действительно не носился по встречке (сила удара была бы намного больше, Баркова бы тоже хоронили). Он всего лишь чуть высунул на встречку свою рожу, и скорость была, честное слово, маленькой-маленькой. А то, что по встречке ехала машина, и скорость у нее, естественно, была не маленькой, так как с маленькой скоростью в крайней левой по Ленинскому никто не ездит, то до этого Баркову не было никакого дела.
Грубое нарушение ПДД было со стороны мерина, совершенно согласна, это он высунул свою морду на встречку перед идущей машиной. Небольшое превышение скорости у Ситроена скорее всего было (но именно небольшое, если бы Ольга летела там со скоростью 120 км, опять же Барков вряд ли отделался бы легким испугом)
Re: Разделительная полоса amazonka_urals 2010-02-27 10:45 am UTC (ссылка) То, что удар был неупругий и картина сложная - это понятно. Хотя бы по количеству валяющихся обломков. Но то, что если бы Мерс ехал по своей полосе, то он никак бы не мог попасть на разделительную - это однозначно. То, что в центр поток плотный или пробка - это все знают. Так же, как и том, что в область дорога либо свободна, либо поток средней плотности.
Не верьте агитаторам, включайте мозги! sputnik_zakata 2010-02-27 08:34 am UTC (ссылка) Собственная скорость мерина вообще значения не имеет! Ситроен двигался, на его стороне пробки не было! Если ситроен в момент удара шел даже 60-70 - еще полтинник до терминальной мерин набирает за полторы секунды!!! Даже +20 было бы достаточно, чтобы убить людей в ситроене! А по данным очевидцев - он именно выстрелил из своего ряда! Его сторона дороги стояла. При такой дури и заднем приводе малейшая ошибка с газом на скользкой дороге выдаст пробуксовку и занос!
Масса этой шестилитровки (небронированной) - более 2,5 тонн. На фото просматривается бронирование. Препятствие ситроена было практически несминаемым. Повреждения ситроена сильнее чем в краштесте, характерны для разворачивающего момента.
Вес тела Сидельниковой, если она сидела на переднем сиденье - должен был увеличить нагрузку на дверь.
За мерседесом в месте удара должны быть только мелкие обломки пластика - и они судя по фото там есть!
И главное - при ударе мерин никак не могло отбросить на встречку (на полосу безопасности), по которой он якобы не ехал.
Не морочьте людям голову, мистер агитатор!
Re: Не верьте агитаторам, включайте мозги! sputnik_zakata 2010-02-27 09:57 am UTC (ссылка) ...4.По прежней работе контачил с персоналом такого уровня персон. И с ними самими. И даже повыше :) Там очень непростые "наемные водители" :) Все там настроено как надо, и водила знает возможности машины от и до. Если за рулем по дурости был "Сам" - вероятность косяка возрастает многократно. Я только на старом "слоне" за рулем ездил, но думаю разница невелика :) "Возьми дури сколько сможешь унести" :)
http://www.infox.ru/accident/crime/2010/03/03/Syemya_zhyertv_DTP_n.phtmlопубликовано 3 мар ‘10 16:51Семья жертв ДТП на Ленинском выясняет, кто сидел за рулем «Мерседеса»текст: Сергей Поляков/Infox.ruАдвокат семьи погибших в ДТП на Ленинском проспекте врачей-акушеров выясняет, кто именно находился за рулем автомобиля «Мерседес», почему на нем поставили «блатные» номера и куда исчезли три записи с камер видеонаблюдения, которые фиксировали аварию и принадлежали ФСО и ГИБДД России. Родственники погибших отметили, что представители компании «ЛУКойл» до сих пор не извинились перед ними....Семья погибших пытается выяснить, кто сидел за рулем автомобиля. По мнению Игоря Трунова, сомнительно, что Mercedes при столкновении с Citroen повредил левый край капота — со стороны водителя, однако водитель машины не пострадал, а травму ноги получил Анатолий Барков, находившийся на заднем сиденье машины. Впрочем, как рассказал Infox.ru лидер московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, найденный правозащитниками свидетель ДТП не опознал в водителе Mercedes Анатолия Баркова.
Тем не менее представителям семьи погибших кажется странным и тот факт, что машина ездила не с теми номерами, что указаны в учетной карточке компании «ЛУКойл». Дело в том, что на этот автомобиль зарегистрированы номерные знаки Н126ВН 97−го региона, тогда как на иномарке в момент столкновения были номера С398СС 77−го региона, зарегистрированные на машину компании Mercedes S600. Трунов не исключил, что именно из-за этого сразу после аварии водитель скручивал «блатные» номера с иномарки.
Что касается видеозаписи момента ДТП, то, по словам Трунова, юристам удалось выяснить, что место столкновения автомобилей фиксировали три камеры. Одна из них, по словам адвоката, принадлежит ГИБДД, однако эта запись оказалась стерта. Сейчас адвокаты поставили вопрос о восстановлении видеозаписи. Другая камера принадлежит ФСО, поскольку речь идет о федеральной трассе. «Мы пытаемся достучаться до них, но пока ответа нет», — отметил адвокат. Еще одна камера принадлежит частной компании и работала на трассе в рамках эксперимента. Название компании Трунов уточнить не смог.
http://infox.ru/accident/crime/2010/03/04/Slyedovatyelyu_po_dy.phtmlопубликовано 4 мар ‘10 20:14Следователю по делу о ДТП на Ленинском шлют оскорблениятекст: Григорий Маслов/Infox.ru
Между тем стало известно, что Федеральная служба охраны (ФСО) не сможет помочь в расследовании этого дела. Вопреки распространенным ранее сведениям, что у нее есть несколько камер видеонаблюдения в районе площади Гагарина, где произошла авария, это не так, заявил агентству официальный представитель ФСО Сергей Девятов.
http://www.infox.ru/accident/crime/2010/02/26/Syemi_pogibshih_schi.phtmlопубликовано 26 фев ‘10 19:29 | обновлено 27 фев ‘10 13:40Свидетели: машина «ЛУКойла» спровоцировала ДТП на Ленинском проспектетекст: Сергей Поляков/Infox.ru
«Как выяснилось, авария была зафиксирована камерами видеонаблюдения. Поэтому выдвигать какие-то версии неправильно, — сообщил Infox.ru лидер организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. — У нас было несколько аналогичных ситуаций с участием в ДТП VIP-лиц. Есть, к сожалению практика, когда ДТП видело огромное количество людей, но когда мы начали разбираться, оказывалось, что к следователю не пришел ни один из свидетелей. То ли каждый понадеялся друг на друга, то ли просто гражданского мужества и времени не хватило. Повторяю, что ключевая фигура – свидетель — в аналогичных ситуациях отсутствовала».
ЭХО-МОСКВЫ - продажная шлюха олигархии:http://www.infox.ru/accident/crime/2010/03/03/Syemya_zhyertv_DTP_n.phtmlЭхо аварииРок-журналист и музыкальный критик Артемий Троицкий больше не появится в передаче «Особое мнение» на радиостанции «Эхо Москвы» из-за освещения событий этого ДТП. Такое решение принял первый заместитель главного редактора радиостанции Сергей Бунтман.Разногласия с Артемием Троицким возникли из-за того, что журналист хотел поставить в эфире очередной программы, куда был приглашен, песню рэп-исполнителя Noize MC, посвященную ДТП на Ленинском проспекте. Однако в программе «Особое мнение» проигрыш музыкальных роликов не предусмотрен, подчеркнул Бунтман в интервью «Интерфаксу».
Троицкий заявил, что его сняли с эфира из-за личного конфликта с Бунтманом. В своем интернет-дневнике критик отметил, что поводом для разногласий стала сказанная им Бунтману фраза: «Да и вообще музыка, тем более песня важная и содержательная, только оживит эту тухлую передачу».
http://www.echo.msk.ru/blog/troitskiy/660788-echo.phtmlДата : 02.03.2010 21:46Автор : Артемий Троицкий, журналистТема : Бойкотировать Лукойл!
Привет, граждане и гражданки! На сетевой связи - Артемий Троицкий. У меня есть две новости: одна - хорошая, другая - плохая. Начну, как в анекдотах про Путина и Медведева, с плохой (хотя, смотря как для кого): вы больше никогда не услышите меня в программе «Особое мнение».
Отлучили меня от этого удовольствия совершенно неожиданно, и вот как это произошло. Я должен был выступить в этом самом «мнении» во вторник 2 марта в 17 часов. И вознамерился слегка разнообразить передачу, включив в нее демонстрацию песни и видеоклипа «Noize MC» «Мерседес S 666». С целью выяснения технической возможности этого я оповестил продюсеров и, как выяснилось, все железно-кабельные приспособления для того, чтобы слушатели услышали песню, а зрители RTVi посмотрели видеоклип, на «Эхо Москвы» имелись.
Но возникла другая проблема, совершенно неожиданного для меня свойства. Сконфуженная девушка-продюсер сказала мне, что это для станции не формат. Я попросил, чтобы мне позвонил Сергей Бунтман, важная вещательная персона, на которого собственно и ссылались как на стража формата. Стали мы разговаривать с Бунтманом; разговор могу привести практически дословно.
«Как же так, Сережа, - спрашиваю я, - что за неформат такой?»
Бунтман: «Ну, Артем, у нас этого никогда раньше не было».
Я говорю: «Сергей, это не аргумент. Все когда-нибудь бывает в первый раз. Технических проблем нет? – нет! Так в чем же дело?»
Бунтман: «Дело в том, что у нас это идет по телевидению, на Америку, Израиль, и всегда головная боль с юридическими вопросами».
Я отвечаю: «В данном случае не может быть юридической головной боли, поскольку Иван Алексеев, автор означенной песни, лично передал мне диск с записью и DVD c видео и делегировал мне все права на дальнейшее распространение этого произведения. Так что тут проблем нет».
Бунтман сделал длинную паузу, аргументов у него явно больше не было. Я решил развить успех и выдал вполне невинную фразу: «Да и вообще музыка, тем более песня важная и содержательная, только оживит эту тухлую передачу».
И вот тут Бунтман, до сей минуты разговаривавший со мной вальяжно-утомленным голосом, в мгновение ока взвился до небес.«Тухлая?!! Ты сказал «тухлая передача»?!!» «Ну да…а разве нет?».«Так вот, если ты считаешь, что это тухлая передача, то могу тебе сказать, что тебе, как достойному человеку в тухлой передаче больше не место. Отменяется и завтрашний эфир и все последующие также».
Я сказал о'кей, и разговор закончился. Строго говоря, никаких нареканий, жалоб на судьбу и личных обид у меня и в помине нет, поскольку «Особое мнение» было не более чем эпизодической общественной нагрузкой в моей радиожизни. Однако сама по себе ситуация удивительная! Услышать от функционера радиостанции, гордящейся (и в каком-то смысле по праву!) плюрализмом и всяческим свободолюбием, постылое слово «формат» мне было очень странно. И уж совсем непонятной – я бы сказал, за гранью адекватности – была принципиальная реакция на гастрономическое словечко «тухлый»… Подозреваю, что я был не первым, кто поставил диагноз – отсюда и болезненность восприятия. Короче, ребята, слушайте теперь только патентованных проверенных «особистов», у которых не хватит наглости изуродовать славный радиоформат песенками и прочей фигнёй.
Ну, а теперь хорошая новость. Это как раз песня и видеоклип «Мерседес S 666» Ивана Алексеева и его группы «Noize MC». Сначала посмотрите (если уже не видели в блоге, например, у Плющева):
[клип см.выше]
Во-первых, это очень классная песня, во-вторых, знаменательное, беспрецедентное событие (почему я так и рвался сквозь Бунтмана). Это событие, и, на мой взгляд, более интересное, чем променады с задержаниями на Триумфальной площади и не менее важное, чем 10 тысяч человек на протестном митинге в центре Калининграда. Сама история со смертельным наездом вельможного лимузина на маленькую машину с женщинами, к сожалению, абсолютно типична, как типичны и по заказу отказавшие камеры видеонаблюдения, и то, что самих погибших тут же объявили виноватыми. Подлости нашей ублюдской элиты и её прихвостней в погонах предела нет, и во всех уголках России такие убийства происходят если не каждый день, то, по крайней мере, каждую неделю.
Но нетипична реакция отдельно взятого человека Ивана Алексеева. За считанные часы он сочинил песню, записал ее, нарезал видеоклип, и разместил это в Интернете. Сколько там сейчас сотен тысяч кликов, можете посмотреть сами. Их количество растет очень быстро. В чем экстраординарность этой истории? Она в том, что задействованными оказались две стихии, абсолютно нехарактерные для какого бы то ни было гражданского действия!
Во-первых, молодежь, по поводу которой все уже давно решили, что вместо крови у нее «Клинское», вместо мозгов игровая приставка, а в красном углу висят Тимати и Собчак. Иван Алексеев очень молод. Более того, для молодежи он является огромным авторитетом. Если кто не знает, могу сообщить, что это едва ли ни самый популярный на сегодняшний день московский рэппер, собирающий огромные концертные залы и имеющий сотни тысяч поклонников. То есть вовсе не маргинальная подпольная фигура, а вполне себе успешный участник музыкального сообщества. А вторая прослойка, в лице Ивана вдруг дрогнувшая под ударом лукойловского «Мерседеса» -- это шоу-бизнес! (Извини, Ваня, но ты ведь в шоу-бизнесе, не правда ли?..)
Шоу-бизнес, который на сегодняшний день является максимально мерзким оплотом конформизма и лояльности к властям во всех своих проявлениях.Шоу-бизнес, который целиком и полностью зависит от госканалов, госзаказов, олигархических корпоративов и всех прочих проявлений нашей властной системы.Будем считать, что «Noize MC» стал первой ласточкой. Рокеры могут, конечно, вспомнить Юру Шевчука и Михаила Борзыкина из «Телевизора», но согласитесь, что эта гвардия уже очень стара и очень предсказуема - при всем благоговейном отношении к ним… То, чего не хватало, это как раз чего-то нового и не из числа «обычных подозреваемых».
Что делать дальше? Во-первых, к видеоклипу прилагается телефон для свидетелей. 8-967-139-53-78. И те, кто видел аварию на площади Гагарина, пожалуйста, звоните. Во-вторых, имеется предложение бойкотировать продукцию и автозаправки компании «Лукойл». Я прекрасно понимаю, что в каком-то смысле «Лукойл» ни при чем. И на месте вице-президента Баркова на Мерседесе мог быть генерал Хорьков на БМВ, или министр Жучков на Ауди или авторитет Пупков на Лендкрузере. Но вот для того чтобы этой мерзости стало меньше, надо что-то делать. И с кого-то надо начать! Будь я помоложе и побездетнее, предложил бы «коктейль молотов», а так – объезжайте их заправки, не покупайте их масла! Свободу барковы не потеряют, но на бабки попадут, а деньги – это их всё. И пусть хоры тлеющих умников тут же затянут свою безнадёжную песнь, что это всё идиотизм и всё равно ничего не изменить, я верю, что в России осталось достаточно людей, для которых чувство собственного достоинства – это сильное чувство.
Дорогой народ, уважаемые русские люди: если вы и дальше будете по-умному, или по-православному, или по-трусливому, или по-хорошему ТЕРПЕТЬ, то ведь многие из вас рано или поздно окажутся среди задавленных кортежами, затопленных на станциях, замёрзших в квартирах, искалеченных ментами и дедами. Эти твари (в песне их называют патрициями; ну а мы соответственно рабы) никогда не будут нас уважать (строго говоря, а за что, если мы сами себя не уважаем) – давайте вести себя так, чтобы они нас хотя бы боялись. Или в кайф, чтобы вас морили и плющили?!
Вот, собственно говоря, то, о чем я собирался сказать в программе «Особое мнение» в 17 с чем-то часов 2 марта.
man-with-dogs.livejournal.com
"Кровь моя, всё моё": Вице-президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков впервые рассказал о своей точке зрения на ДТП на Ленинском проспекте
Вице-президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков встретился с корреспондентом "Власти" Олегом Кашиным и впервые рассказал о том, что он делал во время ДТП на Ленинском проспекте и как его кровь попала на водительскую подушку безопасности служебного "Мерседеса".
Авария на Ленинском проспекте произошла 25 февраля 2010 года. Столкнулись служебный "Мерседес" Анатолия Баркова и "Ситроен", в котором находились известный акушер-гинеколог Вера Сидельникова и ее невестка Ольга Александрина. Женщины погибли. Барков получил легкие травмы. 8 сентября глава ГУВД Москвы Владимир Колокольцев сообщил, что расследование дела завершено, виновным признан водитель "Ситроена" Ольга Александрина.В прошлом номере "Власти" было опубликовано интервью главы московского отделения Федерации автомобилистов России Сергея Канаева, в котором официальная версия ДТП подвергалась серьезному сомнению. Между тем непосредственный участник событий вице-президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков (по версии ГУВД, он находился в машине на заднем сиденье, а автомобилем управлял его водитель) за прошедшие со дня ДТП месяцы так и ни разу не рассказал публично, что же произошло 25 февраля.
Барков вообще не давал прессе ни одного интервью (если не считать автобиографических монологов для корпоративного сувенира — книги "Дуга Баркова" из серии "Вагит Алекперов и его команда", издаваемой ЛУКОЙЛом для внутреннего пользования), и был настолько закрыт для СМИ, что даже о том, чем именно он занимается в компании, никто точно не знал.
И все же, ни на что особо не надеясь, я написал в пресс-службу нефтяной компании письмо с просьбой об интервью с Барковым. Почему не последовало отказа, я сам до сих пор не понимаю. Из общения с пресс-службой я понял, что это была первая после ДТП просьба журналиста о встрече с Анатолием Барковым и что, получив мое письмо, в ЛУКОЙЛе, кажется, просто растерялись: "Интервью? Черт, а действительно, пускай Барков даст интервью".
Общение происходило на условиях принимающей стороны (она вообще, кажется, состоит из одних только условий — достаточно сказать, что в здание компании на Сретенке не пускают посетителей в джинсах; то есть оба раза "в порядке исключения" меня в джинсах все-таки пропускали, но оба раза об этом приходилось долго и сложно договариваться). Снимать в здании ЛУКОЙЛа, как мне объяснили, запрещено, поэтому пришлось удовольствоваться снимком производства пресс-службы компании. Список вопросов для интервью меня попросили прислать заранее, честно предупредив, что Анатолия Баркова, который не привык пространно разговаривать, к интервью "будут готовить". Как выяснилось при встрече, результатом подготовки стали заранее написанные ответы, распечатку которых во время беседы Анатолий Барков держал перед собой, время от времени в нее заглядывая (именно время от времени: на большинство вопросов Барков отвечал сам, а вот фрагмент, посвященный тому, что гибель Веры Сидельниковой была для компании "личной утратой", прочитал по бумажке). Кроме того, во время интервью рядом с нами сидел адвокат Анатолия Баркова, который следил за тем, чтобы его клиент не сказал чего-нибудь лишнего. Например, когда вице-президент ЛУКОЙЛа стал рассказывать о том, как с его автомобиля снимали номера, адвокат перебил его: "Но вы этого не видели, вам рассказывали". "Да, я тогда уже уехал",— поправился Барков.
Не знаю, так ли важны эти детали, но мне показалось нужным о них рассказать.
"Мне по должности положен персональный автомобиль с водителем и охраной"
Я всегда выезжаю на работу пораньше, часов в семь — я живу во Внуково и по Ленинскому всегда езжу. Без десяти, без пятнадцати восемь я уже на рабочем месте, потому что если позже выедешь, то только к девяти попадешь на работу или к половине десятого. И как обычно — плотный поток идет, у меня телевизор в подголовнике, я или его смотрю, или закемарю. Я всегда сзади сижу с правой стороны, у нас так положено по правилам безопасности, есть правила перевозки лиц. И вот я, наверное, или закемарил немножко, или что-то еще, но только услышал вскрики — водитель Володя кричал, и охранник тоже кричал. Вот в этот последний момент я только и успел вот так вывалиться вперед и пролетел над торпедой между сиденьями.
А чья кровь на водительской подушке безопасности? Некоторые считают, что ваша и что это доказывает, что вы были за рулем.
Кровь моя, все мое. Даже когда скорая подъехала, а она подъехала достаточно быстро, я в том же положении и сидел. Но по поводу того, что я был за рулем,— комментировать слухи бессмысленно, поэтому давайте посмотрим с позиции здравого смысла. Я занимаю достаточно высокий пост в одной из крупнейших нефтяных компаний мира. Мне по должности положен персональный автомобиль с водителем и охраной. Мой статус не позволяет мне самому управлять служебным автомобилем. На подушку безопасности чуть-чуть попало моей крови. Ну моя она, да — а все остальное на коврик вылилось, весь костюм, все в крови было, только перед этим операцию сделали, а тут еще и разбил нос.
Какую операцию?
Тоже на нос, перегородка была поломана, и та же самая врач, когда я приехал, говорит — зря делали операцию, теперь нос сломали. Вот как эту ситуацию описать — охранник обычно сиденье пододвигает, чтоб ногам удобнее было, вот моя нога левая под сиденьем была и как бы рычагом сработала, бардачок между сиденьями я даже коленом согнул вот так и сдвинул. А нога зацепилась, поэтому щиколотка треснула. Но когда скорая подъехала, врачи подбежали, говорят — там, в "Ситроене", сложнее — и туда побежали, а я как сидел, так и остался, я же терпеливый вообще.
Но вы в сознании были, да?Ну может быть, на долю секунды я потерял сознание.
А после аварии вы видели, что происходило вокруг? Говорили о снятии номеров, о том, что мигалка была и что ее тоже снимали.
Все фотографии были в прессе. Приехали люди, начальник нашей автоколонны приехал, бампер валяется, а номера же сдавать надо, тем более что когда грузят машину на эвакуатор, то все всегда снимают номера. Эвакуатор подошел, номера сняли. Но это уже без меня было, меня-то уже увезли.
"Мигалок ни у кого в компании нет, даже у президента"Как вы считаете, почему это ДТП, для Москвы совершенно обыкновенное, вызвало такой сильный резонанс?
С моей точки зрения, ДТП, в результате которого погибли люди, наверное, считать обыкновенным нельзя. В любом случае это прежде всего трагедия, и я еще раз приношу свои глубочайшие соболезнования родным и близким погибших.
Вы не сразу выразили соболезнования.
Ну вы знаете, что я неделю лежал в больнице, поломан нос, трещина на коленке и на щиколотке перелом, как только вышел, через неделю после ДТП, мы сразу опубликовали соболезнования. Но, в общем, может быть, СМИ как-то не совсем с самого начала себя корректно вели. В день аварии наш сотрудник сказал журналистам, что, по словам водителя, правил он не нарушал. В публикации попало только "правил не нарушал", без "по словам водителя". Небрежность, которая меняет смысл. Еще, наверное, одной из причин стало, может быть, преждевременное заявление сотрудника ГИБДД, прибывшего на место происшествия, о вине водителя "Ситроена". Но его правоту подтвердило многомесячное следствие.
ЛУКОЙЛ долго молчал.
Да, ЛУКОЙЛ молчал, но он и не является стороной в процессе. Дело было возбуждено по факту ДТП, и в качестве свидетелей там проходили я, мой водитель и охранник как частные лица. Поэтому я принял решение оказывать сироте материальную помощь именно из личных средств.
Тоже странный момент: о том, что вы будете помогать девочке, вы объявили в день, когда было объявлено о закрытии уголовного дела. Выглядело так, что вот, обо всем договорились, дело закрыто, помогаем семье.
посоветовались, приняли решение: дело закрывается, появляется опекун, мы открываем счет. Сейчас с опекуном все должно утрястись, а механизм оказания помощи мы уже продумали, чтобы не просто давать деньги, а чтоб работали деньги, помогали. Через страховую компанию до совершеннолетия — у нас есть механизм, у нас ведь тоже люди погибают, мы всем помогаем. Еще некоторые мои коллеги тоже решили помогать, и в печати будет счет, и если кто-то, кто красиво говорил на эту тему, тоже даст денег, это будет реальная помощь, а не слова.
Кстати, можете себе представить мое состояние, когда я узнал, что в катастрофе погибла Вера Сидельникова, врач центра акушерства, гинекологии и перинатологии. Дело в том, что наша компания начиная с 1995 года ежегодно оказывала благотворительную помощь для приобретения необходимого медицинского оборудования среди прочих именно этому центру. Последний транш был в январе этого года, незадолго до аварии, когда мы перечислили средства для приобретения специального монитора для оптимизации выхаживания новорожденных в первые часы и сутки жизни. Кстати, жена моего заместителя пользовалась услугами этого центра. Поэтому для нас гибель Веры Сидельниковой также является личной утратой.
Вы считаете, что эти обстоятельства могут перебить общественное раздражение по отношению к вам?
Видимо, раздражение в обществе, наверное, еще с давних времен накопилось. Это сегодня уже никого "Мерседесом" не удивишь, а в начале девяностых это была редкость, ездили большие люди вплоть до криминалитета на "Мерседесах" — наверное, и это свою роль сыграло. Сегодня к этому все уже привыкли, даже дети ездят на "Мерседесах", и ничего такого в этом нет.
Но не все ездят с мигалками и спецномерами.
Я могу с ответственностью сказать, что мигалок ни у кого в компании нет, даже у президента. Машины сопровождения — да, есть, у первых трех вице-президентов и у президента. Больше тоже ни у кого нет машин сопровождения, но они тоже ездят без спецсигналов всяких, и передвигаемся мы точно так же, как все, точно так же стоим в пробках. Ни один спецномер сегодня не поможет, хоть шесть "ольг" повесь. Номера — они со мной так же давно, как и водитель, обычные номера, уже лет пятнадцать-шестнадцать, с самого начала, когда я в 1993 году появился здесь.
Вы говорите, что, как все, стоите в пробке, значит, вы понимаете, как люди относятся к машинам с мигалками, спецномерами и прочим...
Ну конечно, мы сами иногда материмся, когда они встанут в колонну по левому ряду и идут. Вот, наверное, это и вызывает у людей больше ненависти, чем сами обстоятельства, и никому и дела нет, что я езжу без мигалки и без сопровождения и что это такая же авария, как и те, которые у нас каждый день происходят.
"Если бы он был виноват, я бы не стал его выгораживать"Водитель — он у вас откуда взялся?
Он был таксистом, перешел в компанию вместе с несколькими другими ребятами из таксопарка, до сих пор все они вместе работают в компании. Работаем долго, и естественно, что привыкаешь к нему по-человечески.
Пятнадцать лет вместе — это уже друг, близкий человек. Как его зовут, где он сейчас?
Володя Картаев зовут. Работает, как раньше, в компании.
И права у него не отняли?
Ему уже вернули права, возит меня по-прежнему.
И он возит вас сейчас?
Возит, да. Так и продолжал ездить, только по справке ездил, пока права не вернули. Ни он, ни охранник не пострадали, охранник так немножко, видимо, уперся ладошкой, чуть поболела.
Если бы вы располагали данными о стопроцентной виновности водителя, стали бы вы ему помогать избежать наказания?
Я никого не собирался выгораживать и всегда говорил, как было, и то, что знаю. За водителя зачем заступаться? Он невиновен.
Но если бы он был виновен, стали бы вы за него заступаться?
Если бы он был виноват, я бы не стал его выгораживать. Вообще же для таких вопросов есть суд, мое слово для суда не думаю, чтобы что-то решало.
Ну это вопрос. Мы знаем, какая у нас судебная система.
Нет, я не думаю, что было бы так.
Как вы сейчас ездите, что-нибудь изменилось?
Ничего не изменилось, я к таким вещам равнодушно отношусь. Так же сзади сижу, смотрю телевизор. Я ведь и тонул, и горел, и аварии уже были.
А как вы оцениваете поведение ГУВД и его начальника Владимира Колокольцева при расследовании ДТП?
До Колокольцева дело не доходило, они уже потом сами объезжали и смотрели там все, а мы работали с одним следователем, он всегда вел себя корректно, и я думаю, что и мы, со своей стороны, себя тоже корректно вели. Следователь пострадал ведь еще тоже, машину ему разбили, нацарапали на капоте, что он не так себя ведет. Я ему сочувствую, нормальный следователь, все делает, как положено. На все экспертизы водили нас, кровь брали, я сдавал, ни от чего не прятался, мы все на виду.
По поводу изъятия видеозаписей с места ДТП что вы можете сказать?
Во-первых, я даже не знаю, где там стоят камеры, какие рабочие, какие нерабочие. Аптек, магазинов близко нет, все далеко, мы на самой середине дороги практически. У нас не было никаких записей, только вот эти фотографии, которые во всех газетах. Поймите, именно я как никто другой заинтересован в видеозаписях. Только они могли бы подтвердить невиновность моего водителя. Хотя наверняка нашлись бы те, кто не поверил бы даже видео.
В целом сейчас у вас какое ощущение — история закончилась или продолжается до сих пор?
Неприятное чувство, чувство обиды осталось. Если бы я узнал, что водитель действительно виноват, тогда можно было бы хотя бы каяться в чем-то, но если каяться не в чем? Если четко невиновен? Если экспертиза показала скорость 35, то на самом деле она же меньше была! Это же плотный поток, из него же никуда не выскочишь.
На резервную полосу как раз.
А в том месте полоса же узкая вот такая, куда там выскочишь. Насколько я понимаю, "Ситроен" понесло — одно колесо шипованное, второе нешипованное. Надо понимать, что это февраль месяц, это раннее утро, гололедик, а его и не видно, как он блестит. А там еще чуть поворот такой, вот ее и понесло. А если она еще и по телефону в этот момент говорила? Две женщины ехали за рулем.
Такое ощущение, что вы ее обвиняете.
Я не обвиняю, я говорю, что мой водитель не нарушал правил. Он же видел, что их понесло, он закричал. А я не видел ничего.
"Только спасибо могу сказать, что он мне такое звание присвоил"Глава московского ФАР Сергей Канаев в интервью "Власти" сказал, что вы генерал-майор ФСБ и бывший начальник Путина. Что вы об этом можете сказать?
Ему только спасибо могу сказать, что он мне такое звание присвоил.
А на самом деле какое у вас звание?
Я добросовестно срочную отслужил сержантом в авиации, вот даже на руке (Показывает.) самолет наколот. В Германии, да, но я там был в конце шестидесятых, а Путин — в конце восьмидесятых, поэтому мы никак не пересеклись нигде.
Вы с ним не знакомы?
Нет.
И сейчас не знакомы?
Ну как — на Каспий он к нам прилетал, открывал месторождение, на кнопку жал, ленточку резал, вот там мы виделись. Кстати, господин Канаев в своем интервью вашему журналу запустил еще один слух, бросающий тень уже не на меня, а на сестру умершего в августе Сергея Сидельникова. Он намекает на то, что Сергей Сидельников отказался от услуг адвоката под давлением, якобы потому, что его сестра замужем за вице-президентом страховой компании, где застрахован автотранспорт ЛУКОЙЛа. Так вот, сообщаю вам, что компания страхует свои автомобили в компании "Капитал-Страхование" и никакого вице-президента, имеющего родственные связи с семьей Сидельниковых, в этой компании нет.
Хочу еще раз уточнить — в спецслужбах вы не служили?
Не служил. Слухи о том, что я из КГБ, наверное, возникли из-за того, что я в компании отвечаю за безопасность, но безопасность разная бывает, сейчас мы больше экономической безопасностью занимаемся, ну и вот охрана, агентство ЛУКОМ-А. Вот я их курирую.
Тогда интересно, почему в компании за безопасность отвечает человек без опыта работы в спецслужбах.
А как-то это пошло изначально, у нас, кстати, многие с такой биографией. Я по образованию нефтяник.
Но в вашей официальной биографии среди ключевых эпизодов есть и штурм вот этого здания в 1994 году, когда в нем сидел ваучерный фонд "НефтьАлмазИнвест", и освобождение в 2002 году первого вице-президента ЛУКОЙЛа Сергея Кукуры.
В то время, в то смутное время, сидел здесь какой-то йеменец, сидел там со своим фондом, исламский центр открыл наверху, а потом правительство отдало здание нам, Черномырдин подписал постановление. Моя роль заключалась в координации действий наших специалистов с правоохранительными органами.
Это все-таки тоже работа не для нефтяника.
Да, но по должностной инструкции мне президент это поручил. Когда мы только начинали, еще сидели на Люсиновской, а этого офиса не было, я тогда уже отвечал за безопасность, с тех пор так и отвечаю. Был отдел, потом стало управление, сейчас целый департамент, 54 человека в департаменте, занимаемся проверкой договоров, бумажной работой всякой. Вся документация через нас проходит, каждый договор проверяем, очень много денег экономим. С транспортной милицией работаем, потому что недоливы цистерн, их недопущение тоже входит в нашу сферу деятельности.
Кроме безопасности вы за что отвечаете?
Общие вопросы — транспорт, который есть в компании, то есть и по авиации все заявки, путевые листы. Железная дорога, перевозки, сейчас это вывели за пределы компании, но принцип-то остался. Автомобили, там тоже путевые листы. Принимать заявки, автобусы, кого привезти, куда увезти. Связь — "ЛУКОЙЛ-информ" подо мной. И управление морского и речного транспорта. Я Высоцк курировал, Варандей ставил в море, стройку курировал в Ненецком округе, сейчас на Каспии Корчагино запустил.
В иерархии ЛУКОЙЛа вы какой по счету?
Я, наверное, в пятерке нахожусь, потому что я напрямую президенту подчиняюсь. Есть еще вице-президенты, которые под первыми вице-президентами сидят, но я напрямую президенту подчиняюсь.
"На компании это не отразилось, реализация бензина не упала"Возвращаясь к теме ДТП — общественное мнение полностью не на вашей стороне. Как вы считаете, что должно произойти, чтобы общество изменило к вам свое отношение?
Наверное, не надо искажать то, что в действительности есть. Из меня делать какого-то... Вот как этот Канаев сделал из меня генерала — ну что я тут могу возразить? Я не генерал. Вы говорите об общественном мнении, но я не считаю, что публикации в отдельных СМИ и есть общественное мнение. А при чем тут вообще я? Я виноват лишь в том, что остался жив.
Но если спросить любого прохожего на улице, виноват ли Барков, он скажет: виноват.
Конечно, он скажет, что я виноват. Потому что сложился стереотип, что мы ездим как хотим.
Как этот стереотип сломать?
Как в других государствах. Одну мигалку на страну, президенту,— и все, а то сейчас, чего греха таить, можно купить талон, можно и мигалку купить. Через месяц отберут, потом снова поставишь. Ну что это такое?
Но если будет одна мигалка на страну, вас-то все равно народ не простит.
Если бы народ воочию видел и знал, кто я действительно, наверное, не было бы таких разговоров. Если бы пресса не искажала ничего, а говорила как есть. Надо было этим критикам со мной поехать, двадцать лет на Севере полазить по болотам, может, тогда другой стереотип был бы хотя бы в отношении меня, не знаю про остальных. Я ж не родился за этим столом, я заканчивал восемь классов. Потом училище, потом техникум, потом институт, потом кандидатская. И двадцать лет Севера. Потом сюда попал.
Вы слышали песню Noize MC, посвященную вам?
Нет, не слышал, но мне рассказывали. По-человечески я его понимаю, погибла сестра его знакомой. Поэтому он безоговорочно решил, что в этом виноват именно ЛУКОЙЛ в моем лице. Хотелось бы ему напомнить одну заповедь: "Не суди, да не судим будешь".
Собираетесь судиться?
Ни с кем не собираюсь судиться, пусть останется на их совести, никаких я извинений ни от кого не жду, я сам знаю, что я и мое окружение — мы все не виноваты, а что случилось, то случилось. В каком-то чисто психологическом смысле было неприятно, жена дома даже телевизор не включала, в интернет не лазила. Я — более спокойно, потому что на компании это не отразилось, реализация бензина не упала, добыча нефти не снизилась.
То есть бойкот ЛУКОЙЛа не получился?
Нет, все как было, так и есть.
Но на репутации компании сказалось в любом случае.
Я думаю, что нет. Можно же через раз бойкот устраивать.
То есть вы не боялись, что для спасения репутации компании вам придется из нее уйти, например?
Я думаю, мне никто бы не позволил такого сделать. Тогда бы нам полкомпании надо было бы увольнять — то там авария, то там авария. Если так расставаться со специалистами, то тогда бы, наверное, и надо было какие-то меры принимать. А так все нормально, разве что приказ появился об ужесточении правил перевозки, обязывающий пристегиваться и на заднем сиденье тоже.
Заметили ошибку на нашем сайте? Пожалуйста, сообщите нам об этом. Выделите неправильное слово или словосочетание мышкой и нажмите Ctrl+Enter
steer.ru
Результат расследования ДТП с вице-президентом Лукойла,Барковым
Вот блин, а. Ну как можно жить в этой стране? Стране, где всё решают деньги? Я на дух не переношу все эти высокие чины: президенты, министры и прочие кто прикрывает друг друга оставляя безнаказанными убийц. Помниться Медведев обещал взять под свой личный контроль расследование… Что то хреново он под контроль взял. Собственно под таким же хреновым контролем и страну держит. Пока всякие уроды сидят на верхушке, так и будем жить в говне. Только когда одни гады перестанут прикрывать задницы других и думать о народе начнем жить. Пришел у нас тут минниханов править… что то как то плоховато всё.только его братик из гаи беспрделить начал. На кол бы их всех посадить прилюдно, что бы неповадно было.Вобщем наше правительство иначе чем говном назвать сложно. Можно конечно, но как то мат употреблять не хочется.Итак теперь статья которую нарыл в инете про ДТП с участием баркова (с маленькой буквы):ГИБДД заявило, что Барков невиновен. Несмотря на показания нескольких свидетелей.Сейчас только чуть-чуть подтолкнуть народные массы, и начав с погромов красеньких заправок, можно начинать революционный переворот в стране.Считаю, что премьеру надо было договориться с Барковым и устроить показательную казнь. Посадили бы лет на 5. Народ был бы счастлив и тупо почитал своего хозяина. А Баркова втихаря выпустили бы через пару месяцев.
Игорь Трунов: Вице-президенту ЛУКОЙЛа повезло больше, чем майору Евсюкову
Есть ощущение, что дело тихо спускают на тормозах
Расследование ДТП на Ленинском проспекте выходит на новый виток. Проведена судебно-медицинская экспертиза по поводу причинения вреда вице-президенту компании ЛУКОЙЛ Анатолию Баркову и его водителю Владимиру Картаеву. Об этом заявил адвокат Игорь Трунов, представляющий интересы Сергея Сидельникова — мужа одной из погибших в аварии женщин. Как установила экспертиза, водитель получил ранения легкой степени тяжести, вице-президент «ЛУКОЙЛа» – средней тяжести.
Поможет ли новая информация назвать виновного в ДТП, рассуждает адвокат Игорь Трунов.
«СП»: – Игорь Леонидович, какие перспективы сегодня у дела?
– Реально следствие изо всех сил выгораживает сторону, которую мы считаем виновной. Это видно, например, по тому, как проведена так называемая биологическая экспертиза. Странность в том, что кровь Баркова нашли в передней части салона «Мерседеса», а слюни и пот водителя – сзади, на заднем сиденье…
«СП»: – Слюни и пот?!
– Ну да, это ведь биологическая экспертиза… Проводили ее, кстати, тоже довольно оригинально. Например, нашли следы крови на передней водительской подушке безопасности, но не смогли определить, чья это кровь. В то же время передний коврик, который был у водителя под ногами, и который наверняка был в крови, на экспертизу не отправляли. Почему – думаю, понятно. Не исключено, что на коврике было достаточно крови для проведения экспертизы. Наконец, обнаружена кровь и на подушке безопасности пассажира, справа от водителя. Логично предположить, что в крови было и торпедо автомобиля, но его на экспертизу также не отправляли.
«СП»: – А понятно хотя бы, когда эта кровь там появилась?
– Очень странно, что экспертиза не ответила на вопрос о времени возникновения этой крови и этих слюней. Дело в том, что в обход требований закона, «Мерседес» Баркова не был эвакуирован с места ДТП на штрафстоянку, а был передан владельцу. Ведь как может получиться? Во время аварии были одни пятна крови, а потом можно, допустим, закапать кровью и другое место салона. Как видите, эти нюансы говорят об определенных странностях следствия.
«СП»: – Кстати, а откуда кровь на переднем сиденье пассажира?
– Потому что в машине было трое: Барков, водитель и охранник.
«СП»: – Охранник сидел спереди справа, а водителя посадили назад?
– Мы не знаем, кто где сидел. Я говорю про экспертизу, и остатки слюней и крови.
«СП»: – Получается, при таком подходе к экспертизе доказать чью-либо вину невозможно?
– Понимаете, еще одно слабое место – МВД проводит экспертизу в собственном экспертном управлении. Понятно, что в этом случае есть ведомственная подчиненность. Эксперты там тоже люди в погонах, и понимают, что такое приказ. Понятно, что это не независимая экспертиза. Мы, естественно, возражаем против проведения экспертизы в ведомственном учреждении.
«СП»: – Вы считаете, что если «Мерседес» Баркова, даже в нынешнем его состоянии, отдать независимым экспертам, они могли бы что-то найти?
– Конечно, эксперты могут многое найти. Проблема только в том, что это за эксперты, и какие вопросы перед ними ставят.
«СП»: – Но они бы смогли ответить на вопрос, кто где сидел в машине?
– Могли бы, конечно.
«СП»: – А чем окончилась история с видеокамерами? Как известно, вы насчитали 15 видеокамер, установленных поблизости от места ДТП, которые принадлежали разным ведомствам. Удалось раздобыть записи?
– История закончилась ничем. Так и не нашли из всего множества камер того, что нужно. Хотя я знаю немало уголовных дел, где фигурируют такие записи. Они не обязательно относятся именно к ДТП. Зачастую это криминальный автомобиль, который ехал туда-то. Записи с видеокамер над дорогой в нужный момент появляются без особых хлопот.
«СП»: – У вас есть ощущение, что дело тихо спускают на тормозах?
– Как хорошо известно, один из способов добиться своего – это время. Вот тот же Евсюков сейчас сменил адвоката, нанял другого – он тянет резину, потому что нынешний его защитник не знаком с делом. Считается, чем больше времени проходит, тем менее резонансным становится дело, и тогда можно под ковром решать любые вопросы. Главное – не попасть под горячую руку.
«СП»: – Но Барков под нее уже не попадет?
– Понимаете, есть кардинальная вещь – записи видеокамер. Если бы из дела Евсюкова пропали видозаписи, думаю, и он бы не попал, а служил бы сейчас героем.
«СП»: – Это грустно…
– Грустно, что мы не смогли достать записи ни одной из 15 камер, ни из одного силового ведомства. У меня есть информация, что пленка с ДТП есть, ее просматривали, долго думали, давать ли делу ход. Это решение относилось не к системе МВД, а к другому силовому ведомству. Решили – не давать…
Водитель отказался отвечать на детекторе лжи
Напомним, авария на Ленинском проспекте в Москве случилась 25 февраля. «Мерседес», в котором находился вице-президент ЛУКОЙЛа Александр Барков, столкнулся с «Ситроеном», где сидели два врача — доктор медицинских наук Вера Сидельникова и ее невестка, акушер-гинеколог Ольга Александрина. Обе женщины погибли.
Игорь Трунов пояснил, что он предлагает следствию проверить водителя Владимира Картаева на детекторе лжи и задать три вопроса: передвигался ли он по левой полосе движения в сторону центра Москвы, выезжал ли он на разделительную полосу, выезжал ли он на встречку? Следствие согласилось проверить Картаева на полиграфе, но лишь с его согласия. Адвокат водителя от этой идеи категорически отказался.
И еще немного:
ДТП на Гагаринской площади — одна из тех историй про VIP-происшествия, когда слабее оказывается Система. Самое удивительное — она даже не отступила, она просто была не готова к безумной решимости своего противника — простых людей. Впервые, может быть, за двадцать лет на помощь простым людям пришла музыкальная культура. Рэпер Иван Noize MC Алексеев записал видеотрек «Мерседес S666», бьющий рекорды по просмотрам в Сети*. А следом со своим саркастическим роликом выступил актер Андрей Бочаров (80 тыс просмотров). Оказалось, что население может быть обществом. А сами ви-ай-пи выглядят жалко и убого.
Погибли женщины. Такая цена.
Вице-президент «ЛУКОЙЛа» Анатолий Барков не счел нужным хотя бы позвонить родственникам погибших.
Напротив, родственникам звонят другие. Они представляются друзьями Анатолия Баркова и настойчиво просят «снять с эфира» ролик Noize’a MC. Потому что «так дела не делаются, вопросы не решаются».
Ребята, нулевые закончились. Время вашего эфира вышло.
Обстоятельства ДТП с участием машины вице-президента «ЛУКОЙЛа» Анатолия Баркова стали в Рунете самой обсуждаемой новостью этой недели. Хотя само ДТП случилось еще 25 февраля, в четверг. В тот день, в восемь утра, на Ленинском проспекте столкнулись «Мерседес» S-класса Баркова и «Ситроен С3», в котором ехали 36-летняя Ольга Александрина и ее 72-летняя свекровь, известный акушер-гинеколог Вера Сидельникова. «Мерседес» двигался в центр, «Ситроен» — в область. Женщины погибли. Вице-президент Барков получил ушиб ноги.
В первые дни после трагедии казалось, что все замнут (как это всегда бывает в историях с участием VIP-персон). Уголовное дело было возбуждено только на третий день после ДТП — когда событие накалило общественность до предела.
Заминали его, надо сказать, по привычной схеме. И даже с запасом — ни реальных очевидцев катастрофы, ни записей с видеокамер до сих пор нет. Зато есть официальная версия, озвученная еще на месте трагедии. Водитель «Ситроена» Александрина «не учла метеоусловий, не справилась с управлением и, выехав на встречку, столкнулась с «Мерседесом». Такая версия, видимо, устраивала «ЛУКОЙЛ».
Может, мы никогда не узнаем, что стало причиной ДТП. Зато известно, что было сразу после аварии. Вот краткая хронология: 8.05 — столкновение автомобилей. Через час идут первые новостные сообщения — «Мерседес» с госномером «с398сс 77», выехав на встречку, ударил «Ситроен». (То же рассказывают очевидцы, дозванивающиеся в утренние эфиры на радио.) За рулем служебного S-класса находился Анатолий Барков. Полдень — запуск официальной версии: виноват «Ситроен»; Барков, сидя на пассажирском сиденье сзади, ушиб ногу, а его водитель (!) не пострадал. Видно на фото: на «Мерседесе» уже свинчены блатные номера серии «СС».
Все эти детали, нестыковки, и главное — отсутствие видео с камер вызывают кучу вопросов. Скажем, как могло случиться, что с видеокамер на спецтрассе, по которой из Кремля во «Внуково» ездят кортежи первых лиц, исчезли записи? Или почему сидящий сзади Анатолий Барков получает травму ноги, а неизвестный водитель, который, по легенде, в момент столкновения находился за рулем S-класса, остается невредим? А может быть, в конце концов, за рулем сидел все-таки сам Барков?
Во встрече с водителем компания «ЛУКОЙЛ» по неизвестным причинам отказывает. «А как он вообще? Жив-здоров?» — спрашиваю пресс-службу. «Да, у него все абсолютно нормально», — говорит сотрудник Семаков. «Говорят, ни царапины?» — «Не имеем информации на этот счет».
Впрочем, Владимира Картаева — так зовут водителя вице-президента «ЛУКОЙЛа» — найти все-таки удалось. В диспетчерской гаража компании я оставил номер своего телефона. Вскоре Картаев перезвонил. Он почему-то принял меня за свидетеля ДТП.
— Это Владимир звонит, по поводу ДТП на Ленинском… Слышал, хотите поговорить?
— О чем?
— Ну, вы же свидетель?..
Чуть позже, узнав, кто я на самом деле, Владимир Картаев кричал в трубку: «Все разговоры только через моего адвоката, когда я его найму!».
Прояснить причины ДТП могли бы очевидцы. Предъявить их следствию обещает председатель Федерации автомобилистов России (ФАР) Сергей Канаев. По его словам, это три человека, которые сообщают, что видели своими глазами, как на встречную полосу выскочил «Мерседес» Баркова.
— Наши свидетели хотят быть уверенными, что им будет гарантирована защита в случае дачи показаний, — рассказал мне Канаев. — Люди боятся за свою работу и вообще за жизнь. Все же понимают, что такое «ЛУКОЙЛ», какие там связи. Если так лихо исчезает видеозапись с уличных камер…
Насчет методов. После появления в Интернете песни Noize’а MC «Мерседес S666» родственникам погибших звонили люди, представлявшиеся друзьями Анатолия Баркова. Друзья передали негодование вице-президента текстом произведения, который портит его репутацию («Так дела не делаются»). И рекомендовали «снять ролик из эфира».
— Никаких извинений, ничего такого, — рассказывает Анастасия Александрина, сестра погибшей Ольги. — У Оли остался полуторагодовалый ребенок, муж-инвалид… Как простить такой цинизм?
На второй день после трагедии пресс-секретарь «ЛУКОЙЛа» Дмитрий Долгов заявил, что «даже если установят вину нашего сотрудника, фирма тут ни при чем». То есть о компенсации в любом случае не может быть и речи. (Надо сказать, именно этот комментарий и взорвал Рунет.)
Впрочем, сегодня в компании уже не делают опрометчивых заявлений. А «дожидаются итогов следствия». Весь «ЛУКОЙЛ», кажется, ушел в глухую оборону. Сухие комментарии пресс-службы, тупое молчание топ-менеджмента.
— Они там что, надеются, что пронесет? — говорит Иван Noize MC Алексеев. — Или действительно считают, что ничего страшного не произошло?
Хотя попытки отбиться «информационно» все же предпринимаются. Так, например, после появления информации о наличии свидетелей вины водителя «Мерседеса», в эфир «Русской службы новостей», принадлежащей структурам «ЛУКОЙЛа», дозвонился очевидец по имени Андрей и подтвердил официальную версию. А чуть позже Андрей позвонил снова и рассказал о своем визите в СКП по Москве. «Я единственный свидетель по этому делу, больше никто показания давать не хочет и не собирается». Впрочем, как нам известно, в следственные органы не явился пока ни один свидетель.
Наверное, логично, когда ты прав, говорить об этом громко. И предъявлять свои доказательства — а чего скромничать? И очень странно, когда ты прав, отмалчиваться и скрывать невиновного шофера. Который, впрочем, потом звонит сам, желая поговорить о чем-то со свидетелем.
Понравилось это:
Нравится Загрузка...
Похожее
varible.wordpress.com
