"Газпром": Запрос Европы на газ из РФ превышает мощности трубопроводов. Газпром нефтепровод
"Газпром" практически закончил "Турецкий поток" и "Силу Сибири"
“Газпром” практически закончил строительство морской части “Турецкого потока” и “Силы Сибири”. Как следует из материалов на сайте российского газового холдинга, оба газопровода будут завершены до конца этого года.
“Сварено и уложено 2064 километра труб на участке газопровода “Сила Сибири” от Якутии до российско-китайской границы, что составляет 95,5% его протяженности. Строительная готовность двухниточного подводного перехода “Силы Сибири” через Амур — 90%, завершено протаскивание труб по обоим тоннелям. Продолжается сооружение приграничной компрессорной станции “Атаманская”, — говорится в сообщении.
“Идет строительство газопровода “Турецкий поток”. На сегодняшний день суммарно по обеим ниткам уложено 1775 километров труб, что составляет 95% от общей протяженности морского участка газопровода. Завершено сооружение объектов берегового примыкания в России в районе города Анапы, ведутся пусконаладочные работы, которые будут завершены в 2018 году. В Турции вблизи поселка Кыйыкей продолжается строительство приемного терминала”, — добавляют в холдинге.
Ранее стала известна примерная дата начала поставок природного газа по «Турецкому потоку». «К 1 января 2020 года можно будет подавать газ уже по “Турецкому потоку”, по двум ниткам, общей мощностью 31,5 млрд кубических метров газа”, – рассказал министр энергетики РФ Александр Новак в интервью телеканалу “Россия 24”.
«Продолжение одной нитки должно обеспечить поставки газа в юго-восточную часть Европы, в те страны, которые нуждаются в газе. Есть разные варианты маршрута. Есть вариант Греция и Италия, есть варианты поставок газа через Турцию в Болгарию, дальше Сербия, Венгрия и в Австрию», – отметил министр.
Газовая магистраль состоит их двух ниток, и по первой нитке газ пойдет потребителям Турции. Согласно планам, она должна быть введена в строй в 2018 году. Вторая нитка предназначена для поставок российского «голубого топлива» в страны Южной и Юго-Восточной Европы. Она будет введена в эксплуатацию в 2019 году.
Выход же магистрального газопровода на полную мощность потребует прокладки еще 2,29 тыс километров линейной части газопровода. В отраслевом журнале “Газовая промышленность” отмечалось, что будущие газотранспортные мощности превосходят по километражу протяженность первой нитки в 2,158 тыс километров.
На втором этапе строительства Якутский центр газодобычи будет соединен с Иркутским центром газодобычи (Ковыктинское ГКМ) 800-километровым однониточным газопроводом, и будет построена компрессорная станция Зейская мощностью 128 МВт. Строительство еще семи компрессорных станций общей мощностью 481 МВт продолжится до 2022 года.
Затем предусматривается ввод в эксплуатацию 635,3 км лупингов (участок трубопровода, прокладываемый параллельно основному газопроводу). В совокупности это увеличит пропускную способность “Силы Сибири” до 30 млрд кубометров в год. Этот этап намечено реализовать до 2023 года.
На третьем этапе будут расширены газотранспортные мощности на участке от Чаяндинского месторождения до Благовещенска. «Газпром» проложит 1,49 тыс километров газопроводов и компрессорные станции мощностью 577 МВт. Данный этап будет завершен в 2024 году.
Таким образом, в первый год работы газопровода «Сила Сибири» объем прокачки «голубого топлива» в КНР составит 4,6 млрд кубометров, в 2021-м будет поставлено уже 10 млрд кубометров, в 2022 году — 16 млрд, в 2023-м — 21 млрд, в 2024-м — 25 млрд, и, наконец, в 2025 году — запланированные 38 млрд кубометров. :///
teknoblog.ru
Запрос Европы на газ из РФ превышает мощности трубопроводов — Российская газета
Запрос европейских партнеров России на поставки газа на горизонте ближайшего десятилетия превышает текущие мощности газотранспортной системы. Об этом заявила гендиректор "Газпром экспорта" Елена Бурмистрова на конференции Gastech в Барселоне.
"В повседневной жизни я вижу новые запросы на новый спрос на предстоящие десять лет, и объемы гораздо больше, чем мы можем поставить в настоящее время с имеющейся инфраструктурой", - сказала она (цитата по "Интерфаксу").
По словам Бурмистровой, в связи с этим ее удивляет политический дискурс вокруг проекта "Северный поток-2".
На минувшей неделе Москву посетил министр энергетики США Рик Перри, который обсудил с российским коллегой Александром Новаком перспективы "Северного потока-2" и подтвердил, что США введут санкции против проекта, если его реализация продолжится. Позднее он связал эти меры с соблюдением Россией Минских договоренностей, а связь санкций с желанием США поставлять свой СПГ в Европу он отверг.
По оценкам "Газпром экспорта", переговоры с Китаем о дальневосточных поставках газа не повлияют на объем поставок газа в дальнее зарубежье. "Это будут разные месторождения, и я не думаю, что это как-то повлияет на наши поставки в Европу", - сказала она (цитата по РИА Новости).
Ранее в понедельник прошло заседание межправительственной комиссии по энергетическому сотрудничеству между Россией и Китаем, на которой вице-премьер РФ Дмитрий Козак рассказал, что компаниям поставили задачу - к концу года подписать соглашение о поставках газа по "западному маршруту" в КНР. Китайская сторона дала понять, что, скорее всего, на подписание контракта удастся выйти только во второй половине 2019 года. Тем не менее после 2020-го, когда запустят "Силу Сибири", Россия может выйти на первое место по поставкам в Китай.
Ресурсная база ориентированных на экспорт в Китай проектов - это Ковыктинское и Чаядинское месторождения, а также шельф Сахалина, в то время как поставляемый в западном направлении газ добывается на группе месторождений Надым-Пур-Тазовского региона; в целом же новым центром газодобычи, обеспечивающим в том числе Европу, должен стать полуостров Ямал.
rg.ru
Сырьевые потоки – Журнал «Сибирская нефть» — ПАО «Газпром нефть»
Сложно найти транспортное средство, которое человечество в своей истории не использовало бы для перевозки нефти и нефтепродуктов — от вьючных животных до самолетов. Современная же нефтетранспортная система — это в первую очередь танкерный флот и трубопроводы. Их наличие и доступность в регионе добычи влияет и на саму добычу, и на ситуацию на рынках сбыта, а порой становится и мощным политическим аргументом
Морские пути
Сегодня более 60 % всей добываемой в мире нефти доставляется потребителям по морю. Такая ситуация вполне закономерна, если учитывать географию основных современных центров добычи, экспорта и импорта нефти. В топ экспортеров вот уже несколько десятилетий традиционно входят Россия, Ближний Восток, Латинская Америка, Африка. В то же время список импортеров с некоторыми вариациями возглавляют Западная Европа, США, Китай, Япония, страны Юго-Восточной Азии. Конечно, некоторые связи порой меняются довольно радикально — достаточно вспомнить пример США, на волне сланцевой революции значительно сокративших импорт и даже нацелившихся на роль экспортеров. Тем не менее морские пути попрежнему остаются одной из главных связующих нитей между производителями и потребителями нефти.
Существует несколько проторенных маршрутов морских перевозок. Так, например, большая часть ближневосточной нефти идет в Западную Европу. Однако говорить о кратчайшем пути здесь не приходится: значительная доля этого потока сырья направляется в Старый Свет не через Суэцкий канал, а в обход Африки, вокруг мыса Доброй Надежды. Такая ситуация начала складываться в 70‑е годы прошлого века, во времена вооруженных конфликтов между Египтом и Израилем, и впоследствии укрепилась благодаря появлению супертанкеров, чья грузоподъемность не позволяла им проходить через неглубокий Суэцкий канал.
Кстати, Суэцкий канал не единственное узкое место в морской нефтетранспортной системе — практически все маршруты, связывающие разные моря и океаны, включают в себя проливы и каналы. Эти географические точки зачастую оказываются в зоне геополитических интересов многих стран. Любые конфликты здесь могут обернуться перебоями в поставках черного золота и оказать существенное влияние на общемировой рынок нефти.
Помимо геополитических рисков морские перевозки, как и сотни лет назад, связаны с вполне реальной угрозой пиратства. Пик вооруженных нападений и захватов судов, в том числе и нефтеналивных танкеров, пришелся на начало 2000‑х. Под прицелом оказались прибрежные воды Азии, Африки, Латинской Америки. Наибольший разгул пиратства наблюдался в районах Малаккского пролива, ряда африканских стран, у побережий экономически неблагополучных государств в Индийском океане и Карибском море. В 2008 году борьбу с пиратами в Красном море, Аденском заливе и части Индийского океана стали вести корабли нескольких стран мира, в том числе и России. В 2014 году число нападений, по данным Международного морского бюро, достигло минимума (245) за последние 20 лет. Тем не менее угроза сохраняется, а обеспечение безопасности нефтяного транспорта связано с дополнительными расходами для поставщиков и в конечном счете для потребителей.
УЗКИЕ МЕСТА
Ормузский пролив находится между Ираном и Объединенными Арабскими Эмиратами и соединяет Персидский залив с Оманским заливом, обеспечивая выход ближневосточной нефти в Индийский океан. Через пролив провозится около 20 % добытой в мире нефти. Малаккский пролив соединяет Индийский и Тихий океан. Это кратчайший путь для ближневосточной нефти на азиатский рынок. Относится к наиболее опасным пиратским зонам. Суэцкий канал соединяет Средиземное и Красное море. Глубина канала ограничивает водоизмещение судов 240 тыс. тонн. Однако канал предполагается углубить, что позволит проходить по нему супертанкерам с осадкой до 22 м. Баб-эль-Мандебский пролив расположен между берегами Йемена и Сомали, соединяет Красное море с Аденским заливом Аравийского моря, благодаря наличию Суэцкого канала является связующим звеном между Средиземным морем Индийским океаном.
Пользуется дурной репутацией из-за соседства с Сомали. Турецкие проливы — Босфор и Дарданеллы — чрезвычайно загруженный торговый морской путь. Активно используются для транспортировки нефти из Каспийского региона в Западную и Восточную Европу. Панамский канал — узкий перешеек между Южной и Северной Америкой. Перевозка нефти через этот канал осуществляется в незначительных объемах из-за его небольшой глубины. Датские проливы — система проливов между Скандинавским и Ютландским полуостровом. Проливы чрезвычайно важны для российского экспорта нефти и нефтепродуктов в Европу. Датские проливы — основной морской путь, соединяющий порты Балтийского моря с портами Мирового океана.
Вокруг трубы
Современная система транспортировки нефти по суше на большие расстояния немыслима без трубопроводов. Впервые подобный способ транспорта нефти с промыслов предложил Дмитрий Менделеев, немало сделавший для развития отечественной нефтяной отрасли. Однако его идею оперативно подхватили не на родине, а в США — в 1860‑х годах американцы проложили первый в мире нефтепровод от нефтяных месторождений Пенсильвании до ближайшей железнодорожной станции.
По сей день нефтепроводы остаются самым дешевым способом транспортировки. В пределах страны их наличие нередко становится определяющим фактором для инвестиций в удаленные добывающие регионы. Характерный пример здесь — разработка крупнейшего газонефтяного месторождения на Аляске Prudhoe Bay. Освоение месторождения началось только после строительства Трансаляскинского нефтепровода — одного из самых сложных сооружений в своем роде. Нефтепровод длиной 1228 км пересекает Аляску с севера на юг и являет собой сложнейшее инженерное сооружение, при создании которого были учтены все особенности местности — низкая температура, вечная мерзлота, сейсмическая нестабильность.
Строительству Трансаляскинского нефтепровода предшествовал энергетический кризис 1973 года, определивший на долгие годы вперед политику Соединенных Штатов в сфере энергетической безопасности страны. Сегодня же развитие нефтепроводной системы в Северной Америке определяется новыми рыночными реалиями. В свое время большинство американских нефтепроводов строились с прицелом на доставку нефти на НПЗ из южных портов и из Канады. Теперь же, когда страна практически отказалась от импорта, буквально за несколько лет были построены новые ветки: от основных месторождений сланцевой нефти — на юг, к перерабатывающим центрам.
Впрочем, если речь идет об экспорте, то далеко не всегда потребности и рынка, и производителей в новых трубопроводах совпадают с возможностями их использования. Так, в свое время ближневосточные страны построили шесть достаточно мощных трубопроводов, соединивших нефтепромысловые районы со средиземноморскими портами. Затея, казалось, полностью экономически оправдана: доставлять нефть основным потребителям — европейским странам — за счет этого становится значительно быстрее и дешевле. Но сегодня эти трубопроводы практически не используются в связи с обострением политической ситуации в ряде стран и многократно возросшими рисками.
С уязвимостью нефтепроводного транспорта при отсутствии адекватной альтернативы пришлось столкнуться и России. Именно желание диверсифицировать отечественную нефтетранспортную систему стало толчком для начительного ее развития в последнее десятилетие.
Современная система транспортировки нефти по суше на большие расстояния немыслима без трубопроводов
«Дружба» и бизнес
В разное время Россия не единожды становилась мировым лидером по мощности нефтепроводного транспорта и к настоящему времени прочно закрепила за собой первенство: российская «Транснефть» сегодня владеет самой протяженной сетью нефтепроводов — свыше 70 тыс. км, по трубе проходит более 90 % всей добываемой российской нефти. Основа сети закладывалась после Второй мировой войны, когда в СССР началось активное освоение месторождений Западной Сибири. Советскому Союзу принадлежит и заслуга строительства первого трансъевропейского нефтепровода: «Дружба» вывела советскую нефть на европейский рынок, сделав СССР ключевым поставщиком для стран соцлагеря.
Однако именно «Дружба» впоследствии стала объектом недружественных манипуляций. Изначально трубопровод соединял месторождения Волго-Уральского нефтегазоносного бассейна с несколькими ключевыми перевалочными пунктами: латвийским Вентспилсом, белорусским Мозырем — и дальше шел через Польшу в Германию и через Украину в Чехословакию и Венгрию. После развала СССР транзитные риски для России многократно выросли, а поставщикам нефти пришлось столкнуться с жестким ценовым диктатом со стороны зарубежных владельцев трубы. Такое положение подтолкнуло правительство принять решение о строительстве альтернативной трубопроводной системы, которая позволила бы часть нефти направлять в собственный порт. Этим портом стал Приморск в Ленинградской области.
Балтийская трубопроводная система (БТС) обеспечила прямой выход в российский порт Приморск, избавив от необходимости доставлять нефть в Вентспилс. Полностью БТС была введена в строй к концу 2006 года. А уже в 2007 году в правительстве заговорили о необходимости строительства БТС-2 — от города Унечи на российско-белорусской границе до порта Усть-Луга. Помимо экономических факторов (БТС довольно быстро начала наращивать объемы экспорта и позволила избавиться от ценового диктата потребителей российской нефти по «Дружбе») решение о развитии балтийских трубопроводов было продиктовано и желанием минимизировать влияние на транспорт нефти еще одного владельца «Дружбы» — Белоруссии.
Другой важный фактор развития российской нефтепроводной системы — поиск новых рынков сбыта. Бурно развивающаяся экономика стран Азиатско-Тихоокеанского региона сделала этот рынок лакомым куском для всех поставщиков энергоносителей. Заинтересованность России в новых потребителях вылилась в строительство трубопроводной системы Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО). Первый 1100-километровый участок нефтепровода был запущен в 2009 году. К настоящему времени нефтепровод соединяет Тайшет (Иркутская область) с городом Сковородино на российско-китайской границе и далее идет до порта Козьмино в Приморском крае.
БТС и ВСТО стали главными проектами отечественной трубопроводной системы со времен строительства «Дружбы». Их реализация обеспечила России достаточно устойчивое и независимое положение в мировом нефтеэкспорте и закрыла потребности российских нефтяников на ближайшее десятилетие. «Сегодня можно говорить о балансе на российском рынке трубопроводного транспорта», — считает начальник управления балансов и транспорта нефти «Газпром нефти» Елена Секачева. По мнению специалиста, в ближайшем будущем при стабилизации добычи нефти в РФ трубы хватит на всех. Но, учитывая перспективы развития новых месторождений, определенные коррективы все-таки потребуются. В первую очередь здесь речь идет, конечно, о ВСТО. Именно на эту ветку российской нефтепроводной системы рассчитывают нефтяники при инвестициях в освоение месторождений Восточной Сибири. Несколько таких проектов есть и у «Газпром нефти».
Направления транспортировки нефти, добываемой российскими активами «Газпром нефти»
На восток
Как и вся российская нефтянка, «Газпром нефть» большую часть добываемых ресурсов транспортирует по нефтепроводам «Транснефти» — в случае доступности трубы альтернативу ей по стоимости, скорости и надежности транспортировки сложно найти. Около 70 % нефти попадает на собственные НПЗ компании, остальная часть идет на экспорт или внутренний рынок. В настоящее время к общероссийской трубе подключены все крупные действующие добывающие активы компании в Западной Сибири и все нефтеперерабатывающие заводы на территории России. Исключением из этого правила стал лишь оренбургский кластер — здесь нефть отправляется на завод «Газпром нефтехим Салават» по трубопроводу, принадлежащему «Газпрому».
Трубопроводный транспорт должен стать основным и для новых перспективных активов «Газпром нефти» в Восточной Сибири — Куюмбы (Красноярский край) и месторождений Чонской группы (Иркутская область). Что касается Куюмбинского месторождения, то, несмотря на то что оно было открыто еще в 1973 году и отнесено к крупным, его разработка долгое время оставалась нерентабельной в первую очередь из‑за отсутствия инфраструктуры. После запуска ВСТО правительство при активном участии нефтяных компаний приняло постановление о строительстве «Транснефтью» ветки Куюмба — Тайшет протяженностью почти 700 км. Трубопровод планируется ввести в строй уже к концу 2016 года. Новый участок позволит перейти к промышленной разработке Куюмбы с поставкой добытой нефти в порт Козьмино. Туда же пойдет нефть и с активов Чонской группы, которые находятся всего в 80 км от ВСТО. «Не секрет, что активы в Западной Сибири в большинстве своем перешли в стадию падающей добычи, поэтому в перспективе мы рассчитываем на серьезное приращение экспорта именно в восточном направлении, — рассказал начальник управления торговых операций с нефтью Александр Чиж. — В связи с этим ВСТО для нас — стратегически важный трубопровод, и мы надеемся, что в перспективе „Транснефть“ сможет расширить его мощности».
Если на Чоне еще только предстоит строительство напорного трубопровода, который соединит месторождения с трубой ВСТО, то на другом новом активе «Газпром нефти» — Восточно-Мессояхском месторождении — такое строительство уже ведется. Мессояхская группа месторождений находится в арктической зоне ЯНАО, на Гыданском полуострове. Залежи были открыты еще в 80-х годах прошлого века, но, как и другие удаленные месторождения, вынуждены были дожидаться более благоприятных условий для своей разработки. Шанс начать полномасштабное освоение заполярных активов на Ямале российские нефтяники получили после начала строительства новой трубопроводной системы «Транснефти» Заполярье — Пурпе. Строительство трубопровода должно завершиться уже к концу нынешнего года. В свою очередь «Газпром нефть» в 2014 году запустила строительство напорного нефтепровода протяженностью 96,5 км, который соединит Восточную Мессояху с системой «Транснефти » и позволит начать полномасштабную добычу на промысле.
Нестандартные решения
Заполярные месторождения — это перспективное направление развития не только для «Газпром нефти», но и для всей российской нефтяной отрасли. Особенности их географии и климатических условий долгое время оставляли за бортом отечественной нефтедобычи значительные запасы. «Газпром нефть» первой в России начала разрабатывать залежи на арктическом шельфе и одной из первых приступила к промышленной добыче в Заполярье — на Новопортовском месторождении. Эти два проекта — Приразломное и Новый Порт — заставили компанию изменить традиционную схему транспортировки нефти.
Ключевое звено транспортной инфраструктуры Новопортовского — терминал «Ворота Арктики»
В случае с Приразломным месторождением, расположенным в Печорском море, вариант транспорта нефти рассматривался только один — морские перевозки. Первая нефть отгружалась с месторождения в танкеры и отправлялась напрямую европейским потребителям. Но в связи с ростом добычи и ограниченным флотом танкеров ледового класса в январе 2016 года в Кольском заливе (порт Мурманск) было установлено крупное плавучее нефтехранилище — перевалочным пунктом для арктической нефти стал танкер-накопитель «Умба» (фоторепортаж с «Умбы» смотрите на стр. 18).
4 млн тонн нефти ежегодно будет транспортироваться с Новопортовского после ввода в строй ледового танкерного флота
Нефтехранилище принимает нефть не только с Приразломного, но и с Новопортовского. Последнее месторождение можно назвать уникальным с точки зрения логистики транспорта нефти за Полярным кругом. В «Газпром нефти» просчитывалось несколько вариантов транспортировки сырья с актива, расположенного на Ямале, в 30 км от побережья Обской губы. В качестве оптимального пути была выбрана отгрузка морем через Мыс-Каменный. При этом компании пришлось построить до побережья напорный нефтепровод протяженностью более 100 км. Далее нефть грузится на танкеры и вывозится в сопровождении атомных ледоколов «Росатомфлота» по Северному морскому пути до Мурманска. Ключевым звеном всей транспортной инфраструктуры станет терминал «Ворота Арктики» — нефтеналивной комплекс, вынесенный в акваторию Обской губы и способный выдерживать ледовые нагрузки. В настоящее время монтаж конструкции терминала уже завершен, проводится отладка всех систем. Дополнительным шагом к развитию морского способа транспортировки для компании стал заказ на строительство двух новых специализированных ледоколов обеспечения безопасной отгрузки нефти и шести танкеров ледового класса, общая грузоподъемность которых позволит ежегодно транспортировать с Новопортовского около 4 млн тонн нефти.
www.gazprom-neft.ru
Предприятия «Газпром нефти» продолжают внедрять инновационные методы повышения надежности работы нефтепроводов
На водоводах высокого давления и нефтесборных трубопроводах добывающих предприятий «Газпром нефти» начаты масштабные испытания новых ингибиторов коррозии. Цель полугодовой программы — протестировать новые образцы нефтепромысловой химии в условиях Крайнего Севера на возможность расширения ассортимента применяемых ингибиторов. Использование ингибиторов коррозии позволяет существенно снижать риски разгерметизации трубопроводных систем.
Тестирование новых ингибиторов — лишь один из элементов повышения надежности работы трубопроводов. На всех предприятиях «Газпром нефти» регулярно осуществляется как ингибиторная защита и мониторинг, так и диагностика, реконструкция, ремонт трубопроводных систем. Для обеспечения надежности трубопроводов внедряются передовые методы контроля их состояния, включая контроль с беспилотных летательных аппаратов. Регулярный осмотр трасс трубопроводов при помощи «беспилотников» позволяет определить соответствие расположения трубы проектным параметрам, обнаружить технические повреждения, такие как несанкционированные переезды через трубопровод, либо врезки в него. Летательный аппарат может находиться в воздухе до 4-х часов и передвигаться со скоростью 65-120 км в час. После возвращения «беспилотника» на базу по зарегистрированной информации оценивается внешнее состояние нефтепроводов.
В структуре «Газпром нефти» создан центр компетенций по эксплуатации трубопроводов, функционирующий на базе «Газпромнефть-Муравленко». В центре консолидируют весь опыт внедрения инноваций в области эксплуатации трубопроводного транспорта для его дальнейшего распространения в других подразделениях «Газпром нефти». «Газпромнефть-Муравленко» стало базовым предприятием для испытания новых марок стали, новых типов соединения трубопроводов, нового оборудования и технологий.
В 2014 году на Еты-Пуровском месторождении был построен трубопровод из новой марки стали 05 ХГБ — с повышенной коррозионной стойкостью при сохранении остальных рабочих свойств. В этом же году на Западно-Суторминском и Сугмутском месторождениях «Газпромнефть — Муравленко» введены в эксплуатацию три участка трубопроводов, изготовленные из специального материала — фибергласса. Это стеклопластиковые трубы из эпоксидной смолы, усиленной стекловолокном. Материал обладает прочностью и долговечностью металла, а также биологической стойкостью полимера (не гниёт и не становится хрупким). Масса такой трубы в четыре раза меньше стальной, а срок службы — вдвое больше.
Весной 2015 года началась подготовка к опытно-промышленным испытаниям по санации трубопроводов. Санация — это ускоренное восстановление технологических параметров трубопроводов с минимальным влиянием ремонтных работ на окружающую среду. Суть метода сводится к размещению в полости изношенного стального трубопровода полиэтиленовой трубы, увеличивающей срок службы восстановленного объекта более чем в 2,5 раза.
Согласно стандарту ISO 8044-1986, ингибиторами коррозии (ИК) называют химические соединения, которые, присутствуя в коррозионной системе в достаточной концентрации, уменьшают скорость коррозии без значительного изменения концентрации любого коррозионного реагента.
Теги: инновации, транспортировкаwww.gazprom-neft.ru
