Лада Приора Седан "ФЛАГМАН" тазо-прома › Бортжурнал › Полная синтетика Татнефть 5W40. Татнефть синтетик
Mitsubishi Airtrek Turbo Marrakesh Brown › Бортжурнал › Татнефть Синтетик 5W40. Кегля. Туманка.
Аллоха братья и сестры!Знаю о дефиците качественного и недорогого масла, которое залил себе не так давно, решил позаботиться о последующих заменах. В Москве нихрена не осталось и было решено поискать в регионах. В Ижевске попросил клубня Сашу поискать это масло и он смог найти! Купил всё, что было на весь Ижевск, а именно 17 литров. 3 литра у меня оставалось с прошлой замены, итого имеем 20 литров масла, что на 4 замены или 20000км. Короче на год мне хватит :)Что любопытно… в Ижевске это масло стоит дешевле. Точнее стоило :D
Tatneft Синтетик 5W40
Ну и было решено не ставить кеглю из предыдущей записи, т.к. особой надобности в ней нету на моём околостоковом моторе. И я обменялся на оригинальную туманку с Ромой Маршалом. Ему кегля нужнее :)Ну и распорку карбоновую прикрутил позовчера.
Ещё я мучался месяца полтора со стуком в передней подвеске, и колёса шатал, и фомкой всюду ковырял, не мог понять, что стучит… к тому же рычаги новые, рулевые новые, на стабе всё новое… разбирал стойки, проверял опоры, подшипники, не мог понять.Но когда начал снимать рычаги, я нашёл очаг негодования))) На переднем правом рычаге, болт переднего сайленты был слабо загручен, точнее не слабо, а не достаточно сильно и в итоге сайлент люфтил в посадочном и херачил о кузов! Понял я это по блестящим набивкам на рычаге :(Затянул всё до усрачки, в подвеске тишина, ура :)
Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 96000 км
Нравится 47 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Лада Приора Седан "ФЛАГМАН" тазо-прома › Бортжурнал › Полная синтетика Татнефть 5W40.
Всем привет!Начитался в ойл клубе про это масло, заказал друзьям(дело в том, что продают его только на АЗС Татнефть-и нигде не купить его).Привезли мне масло с Татарии-дождался!Вот копирну результат анализа с Ойл-клуба:1) в вязкость SAE входит2) среднее щелочное число 7.59 — на разумные интервалы смены хватает.3) не высокое кислотное число — это хорошо долго будет расти.4) не высокая сульфатная зольность, благо для катализатора и некоторых двигателей.5) температура застывания — для 5W-40 просто песня -52С6) высокая точка вспышки 2347) Вязкость имитации холодной прокрутки -30С — 4078 — прекрасно для запуска зимой, намного лучше чем у многих 5W-40.8) Испаряемость NOACK 10 — нормально9) Содержание серы 0.396 — лучше конечно когда поменьше, но не критично.10) Масло содержит эстеры — видно по параметру окисление, оно выше чем у масел без эстеров.11) Масло содержит ПАО — ну это очевидно по пурпоинту и вязкости.12) Молибден — антифрикционная присадка для экономии топлива и снижения коэффициента трения.13) Обычный противоизносный пакет ZDDP (цинк фосфор)14) Кальциевый моющий нейтрализующий пакет.Хорошее масло, особенно для Cибири, или тех кто хочет лить зимой и летом 5W-40. Настоящая синтетика ПАО+Эстеры таких 5W-40 очень мало на рынке. Высокая точка вспышки — высокая термостабильность масла. Можно гордится тем что такое производится у нас.А при цене 5ти литров за 725р-конкуренты курят нервно в сторонке.У меня теперь 19 литров масла(4 канистры-три 5литровки и одна 4 литровка)по цене одной канистры моего мобила 4 литрового.Четырех канистр Татнефти мне хватит на 2 года-менять 2 раза в год не смотря на пробег, а мой годовой пробег примерно 12 тысяч.Не плохой ченж-1 к 4.Ссылки:www.oil-club.ru/forum/top…ft-ljuks-2-5w-40-svezhee/
Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 61000 км
Нравится 38 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Hyundai Sonata Белоснежка Sound Quality › Бортжурнал › Отчет о ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-40 SN и ТатНефть Синтетик 5W-40
Запись не носит какой-либо рекламный характер!Брендодрочерам и гаражным масляным специалистам — дальше читать противопоказано!
Просили меня сделать отчет о маслах ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-40 SN и ТатНефть Синтетик 5W-40.
Всякие там таблицы с ойл-клуба о хим.анализах свежего и отработок приводить не буду.Все они есть на Ойл-клубе со всеми обсуждениями.
Начнем с ЛУКОЙЛ:Проехала моя "Белоснежка" на этом масле около 7000км.ДВС практически постоянно крутился до предела — 6500об/мин, что на трассе, что в городе.Расход масла на угар за этот пробег составил около 0,7л.ДВС работал мягко, никаких цоканий гидриков и т.п. не было ни зимой, ни летом.Перед Лукойл был залит Мотюль, разницы я не ощутил никакой, если только, что зимой ДВС с Лукой в -28 крутился очень весело, как будто за бортом -5. Ах, да…еще денежка…Лука дешевле и на много.Жаба довольно похрюкивала, шурша в кармане сэкономленными денужками:)))
ДВС чувствует себя превосходно, отложений нет…даже наоборот старые начали потихоньку отмываться.
Мой вердикт по ЛУКОЙЛ SN — это хорошее российское масло, которое вполне может конкурировать с именитыми импортными маслами.
Рекомендованная замена: город(пробки) — 5000-6000км, трасса — 6000-8000км.,
Теперь ТатНефть:Хорошее российское масло на ПАО, а не гидрокрекинг, как практически все остальные масла, как и тот же Лука, тоже гидрокряк.Жаль, что это масло сняли с производства:(А все из-за того, что недалекие водители покупают раскрученное импортное масло, когда есть отечественное и очень приличного качества…стереотипы…чтоб их…На этом масле ДВС прошел уже 1500км, крутится как и на Луке — 6500об/мин.Шумность двс одинаковая, что на Луке, что на Татке. имхоЗа 1500км расход составил 0, по-крайней мере на щупе никак это не отражается.
ТатНефть, уровень после 1500км.
Татка, как и Лука, начало уже темнеть примерно с 1000км.
Недавно проверил компрессию ДВС, ВСЕ горшки по 13 атмосфер…идеально…да еще для пробега в 250000км.Это для тех, у кого почему-то ДВС клинили на Луке после пробега в 2000км:)))))
Лично я уже могу сделать вывод, что ТатНефть, как и Лука очень хорошие масла.
Я для себя вывод и выбор сделал: пока продается Татка, буду ездить на нем. Как пропадет с продажи, перейду на Луку.
Всем добра и хорошей смазки ДВС!
www.drive2.ru
Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA Old School › Бортжурнал › TATNEFT Эксклюзив 10W-40 ПАО+Эстеры (синтетика).
Полный размер
TATNEFT Эксклюзив 10W-40 ПАО+Эстеры (синтетика).
кому Допуски :)).
Успел запрыгнуть в последний вагон так сказать и купить последние 12 литров масла ПАО+Эстеры — САМОЕЛУЧШЕЕМАСЛОВМИРЕ :)) TATNEFT Эксклюзив 10W-40 ПАО+Эстеры (синтетика).Года на три точно хватит теперь. Масло такого класса не имеет срока годности, если хранится в закрытой таре, так сказать закупорено и доступ кислорода отсутствует, не окисляется.
Паспорт TATNEFT Эксклюзив 10W-40 ПАО+Эстеры (синтетика).
Для сравнения Паспорт TATNEFT Эксклюзив 5W-40 ПАО+Эстеры (синтетика).
Паспорт TATNEFT Эксклюзив 5W-40 ПАО+Эстеры (синтетика).
Паспорт TATNEFT Эксклюзив 5W-40 ПАО+Эстеры (синтетика).
Масло VIII. Затмение. Результаты тестирования моторных масел.По ссылке выше можно посмотреть результаты теста моторного масла Татнефть!Скользкая тема: КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ?Классификация базовых основ.Долгое время, масла для машин и механизмов были минеральными, или даже являлись смесью с растительными маслами. Например, старейшая торговая марка Castrol, как известно, это акроним образованный от "Castor oil" — касторовое масло: в базовую минеральную основу производитель добавлял растительное масло, получая тем самым гибрид из свойств обоих. Главные недостатки таких масел — быстрое окисление и старение, подверженность угару, слишком высокая вязкость при низкой температуре или слишком низкая при высокой, рабочей. Такие масла сложно было назвать "всесезонными". Пробег между заменами, к тому же, составлял всего-то около 2-5 тысяч километров. Причина таких свойств — происхождение смазочного материала. В результате отделения от нефти легких фракций образуется своеобразный коктейль из молекул разных типов и длин. Минеральное масло — разнородное, "непричесанное" по молекулярному составу масло. Для стабилизации свойств, со временем, в него стали добавлять разнообразные присадки в объеме до 20-30%, но удовлетворительного результата с такой основой все равно достичь не получалось.На сегодняшний момент, действует следующая классификация базовых основ масла предложенная американским институтом нефти:
Группа 1 — высокосернистые минеральные масла с низким индексом вязкости.Группа 2 — малосернистые минеральные масла с низким индексом вязкости.Группа 4 — чисто синтетические базовые масла группы полиальфаолефинов (ПАО).
Куда подевалась третья группа?
Альтернативой рассмотренным выше 4 группе, стала технология гидроочистки базовых минеральных масел, т.н. "гидрокрекинг". Не вдаваясь в излишние подробности, процесс представляет собой своеобразную ломку молекул разной длины для придания продукту однородности и требуемых свойств. По основным свойствам (стабильность вязкости), такие продукты приблизились, или даже превзошли ПАО, образовав третью группу — масел гидрокрекинга. Крайне важной является и невысокая относительная стоимость данной технологии — такие масла производить выгодно. Эта технология набрала популярность не более 10 лет назад.
Итак, группа 3 — продукты гидрокрекинга.
Все остальные виды базовых масел, не вошедшее в эти группы, расположилось в группе номер 5. Наиболее известные представители этой группы — т.н. "эстеры" — сложные эфиры — продукты взаимодействия спиртов и кислот. Такие базовые масла отличаются полярными свойствами — адгезией (прилипают) к металлам, что позволяет производителям масел заявлять о большем ресурсе и лучшей защите масел на полиэфирной основе. По своим свойствам, эфиры превосходят конкурентов — они стабильны, имеют отличные смазывающие способности, экологичны и т.д. Главный недостаток — цена. Преимущественно применяются небольшими производителями в премиум-сегменте. Крупные нефтеперерабатывающие компании больше нацелены на продукты гидрокрекинга — базой для него служит добываемая ими нефть.
Допуски и одобрения.Существует целый ряд организаций, выдвигающих требования к смазочным материалам, в т.ч. и моторным маслам. Американский институт нефти — API, Европейская ассоциация производителей автомобилей — ACEA, Международный комитет стандартизации и одобрения смазочных материалов — ILSAC и другие… Все эти организации определяют и утверждают требования к смазочным материалам. Если разобраться детально — требования практически одинаковые. На их базе, ведущие производители автомобилей, в свою очередь, разрабатывают свои требования к автомаслам, зачастую просто дублирующие стандарты мировых организаций. Удобно и наглядно было бы рассмотреть эти требования на примере допусков от BMW, появившихся в 98 году.
Итак,
BMW Special oil — масло включенное в перечень масел вообще рекомендуемых для моторов BMW старого поколения — иными словами, практически любое масло. Де-факто — дублер ACEA A3/B3.LongLife `98 — первое "экологическое" масло — включено требование на увеличенный интервал замены масла — всесезонное масло со стабильными во времени характеристиками. Еще один дублер ACEA A3/B3. При ближайшем рассмотрении — "обычное масло".
LongLife `01 — тоже самое, с улучшенными характеристиками. По некоторым источникам — обязательно наличие компонентов ПАО.
LongLife `01FE — тоже самое, с низкой высокотемпературной вязкостью для топливной экономии (например, 0W30).
LongLife`04 — масло на основе стандарта ACEA "C3" — C — "catalyst" — катализатор. Масло с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора, серы. Т.н. группа MidSAPS и LowSAPS масел.
То есть, эволюция масел нацелена на четкие экологические требования: меняем масло как можно реже, используем масло как можно жиже (экономия топлива), а теперь еще используем масла с низким содержанием активных элементов пакета присадок — LL-04, чтобы не навредить катализатору.
В том или ином сочетании, совершенно аналогичная ситуация прослеживается и у других производителей.
Маловязкое масло с усеченным на треть пакетом моющих присадок — еще тот подарок для мотора. Впрочем, неизбежное ограничение моющих способностей масла не несет угрозы в "идеальных" условиях эксплуатации без воздействия агрессивных факторов — например пробок, которых в крупных городах хватает. Аналогичным образом, наличие полноценного пакета присадок не представляет опасности для катализатора, если мотор исправен и в основе масла лежит качественная база — масло не угорает и вообще не проникает в камеру сгорания. В то же время, если масло по любой причине попадает в катализатор, никакие MidSAPS и LowSAPS допуски катализатор не спасут. Если вам суждено захлебнуться, то совсем неважно, сделаете ли вы это водопроводной водой или дистиллированной.
Катализатор отравит то самое трудноразлагаемое базовое масло, а совсем не жалкие лишние % сульфатной золы.
Допуск LongLife `0 (а по большому счету — все масла с допуском "ACEA C3" и выше) не рекомендованы BMW для использования за пределами Европейского сообщества. Почему-то считается, что пакет добьет "высокая сернистость" нашего топлива, в то время, как низкие щелочные свойства малозольного пакета добивает хотя бы простое простаивание в пробках — ускоренное окисление масла, с чем высокотемпературные моторы BMW справляются просто на отлично, а высокого содержания серы в топливе нет уж лет 10.
Любопытная ситуация — создан целый класс "катализаторофильных" масел, в которых идет борьба за жалкие проценты содержания сульфатной золы, что снижает разом моющие свойства примерно на 30% и уж точно не продляет маслу жизнь, в то же время, в исправном двигателе, масло в катализатор просто не попадает. А если и попадает, то по причине неисправности поршневых колец, или же течи сальников клапанов, что вызывает, разумеется, не пакет присадок, а агрессивная и склонная к коксованию, при условии высокой температуры, масляная основа. И вот если попадает — никакие экологические пакеты катализатор не спасут — нормой для нового двигателя производители положили аж 0,7 л на 1000 км, это "норма" для газонокосилки, в которой масло специально заправляется в бензобак в пропорции от 50:1 до 25:1, а не для современного двигателя.
Производителю бы бороться "за базу", что дало бы пользу и мотору и экологии. А борьба идет — присадками и с присадками…
Иными словами, вам предлагают выпить чай из воды, набранной в местном болоте. Когда же вы морщитесь, в ваших же интересах, предлагают заменить сахар на безвредный подсластитель. И не так уж этот подсластитель плох… Но перестанете ли вы морщиться?
Предлагаю осознать следующий набор утверждений и парадоксов:1.Расход масла в исправном двигателе равен нулю.Фронт пламени в полусферической камере сгорания с центральным расположением свечи, характерной для практически для любого современного автомобиля, практически не затрагивает зону в районе зеркала цилиндра, что в сочетании с высокой стойкостью пленки современных синтетических масел гарантирует околонулевой расход масла на всем межсервисном интервале 10-15 тысяч километров. Обратите внимание, на активно потребляющем масле двигателе, масло прекрасно находится в жидкой фазе на днище поршня, тарелках клапанов и поверхности камеры сгорания — лежит и не сгорает.2.Установленная практически любым производителем норма в 0,7 л на 1000 км и даже более(!), юридически защищает его от разозленных потребителей, но не защищает катализатор от выхода из строя при использовании даже самых что ни на есть беззольных пакетов присадок. Несколько месяцев эксплуатации автомобиля с подобным расходом масла и катализатора НЕТ. Даже если он не забился до создания высокого противодавления, он свои функции нормально уже не выполняет — выхлоп пахнет. Норма 0,7 л на 1000 км подразумевает, что за 10000 км через катализатор прокачивается 7 литров(!) масла, при суммарной площади активного слоя катализатора — десятки квадратных сантиметров. На практике, катализатору хватает пробега около 40-60 тысяч км.
3.Масла LL-04 (любые масла с допуском ACEA C и выше) не стоит использовать просто потому, что 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. У этих масел нет фактических преимуществ для потребителя. Только недостатки. Экологи заставили производителей повторно изобрести велосипед, но запретили использовать колеса. Если масло все же достает до катализатора — не спасет ничего. К высокому содержанию серы в топливе, это не имеет ни малейшего отношения — низкий запас щелочности — TBN — он ниже в абсолютных цифрах. В лучшем случае, такое масло не нанесет вреда. Очень странно, что кто-то целенаправленно (а не по незнанию) приобретает именно такие масла, при наличии факта их запрета в России.
4.Другие допуски "на малозольность" от производителей типа Mercedes, VAG и т.д. имеют аналогичный эффект и влияние вне зависимости от запрета или разрешения их применения — в лучшем случае, такие масла просто безвредны.
5.Конкретный пакет присадок, приобретаемый у их производителя производителем масла, имеет целый веер разнообразных допусков — фактически является универсальным для многих разных моторов. Крупных производителей присадок всего четыре, допусков же гораздо больше. Купив конкретный пакет (например, малозольный), производитель автоматом добавляет на канистру целый пакет разрешений. По самолюбию владельца автомобиля, искренне полагающего, что его мотор сделан из особой стали, уплотнен особой резиной и, следовательно, требует особого масла, чувствую, сейчас нанесен особо циничный удар.
Оставлю читателя корчиться от боли, попутно заметив, что в эпоху "неэкологичных" моторов допусков было мало, а пробеги до капремонта были гораздо большими. Таковыми они сейчас и являются для моторов старого образца. А вот немецких моторов нового поколения с пробегами более 200-250 тысяч километров в абсолютно исправном состоянии, я могу перечислить по пальцам. Куда больше могу показать моторов с серьезными проблемами на уже пробеге 60-80 ткм. Масло в них лили со всеми положенными и возможными допусками.
Лабораторный компонентный анализ не позволяет определить ничего более, чем вышеизложенные параметры. Он ничег прямо не говорит о ресурсе, качестве, стоимости и крутости масла в любых иных терминологических категориях. Аналогично тому, как химсостав салата ничего не говорит о его вкусе: в разных ресторанах одно и то же блюдо готовится из идентичных по химсоставу продуктов, но вкус может быть совершенно разным, при прочих равных условиях. Однозначно определяя качественный и количественный состав пакета присадок, он, тем не менее, не позволяет однозначно утверждать о последствиях применения того или иного масла конкретно в вашем моторе. Ожидаемые и предполагаемые с большой долей вероятности преимущества, в условиях какого-то конкретно мотора, могут быть незаметны, или малозначительны в силу специфики его конструктивного устройства. Условно говоря, качество сборки мотора может быть настолько низким, что механический износ его все равно настигнет — масло не спасет. Или же условия работы масла настолько благоприятны (нет пробок), что все масла проявят себя одинаково и одинаково хорошо.
Например, с конца 90-х, моторы немецких производителей широко оснащаются т.н. управляемыми термостатами — термостатами с управляемой спиралью подогрева, устанавливающие повышенный температурный режим при условии малых и частичных нагрузок на двигатель (холостой ход, пробка). В пробке, температура такого двигателя поднимается до 108-111 градусов и выше (в зависимости от температуры внешней среды и актуального состояния системы охлаждения), что обеспечивает температуру масла в картере 120-125 градусов и более. Такие условия несоизмеримо сложнее для моторного масла, чем обеспечиваются в большинстве гражданских моторов азиатских производителей (температура масла около 80-85 градусов). Масло в "горячем" моторе быстрее окисляется, стареет, теряет свойства пакета присадок. Влияние на ресурс двигателей последнего типа у разных масел может отсутствовать, в тоже время, одно и то же масло может быть фатальным для моторов разных типов.
Но, внимание, это не будет связано с пакетом примененных присадок, допусками производителя и прочим — как будет видно в дальнейшем, микроэлементный состав присадок зачастую одинаков, приобретается у одного и того же производителя и не оказывает влияния на возникшую аварийную ситуацию (не связан с износом).Масло с каким HTHS выбрать?
Полный размер
А у Вас Castrol?
Все о моторном масле — обучающий фильм от Ravenol.
www.drive2.ru
про масло Татнефть уж)) — бортжурнал Hyundai Sonata 2.0 Сириус 2004 года на DRIVE2
Ездил на центральный склад отдела реализации АЗС-Татнефть, выгреб все масло что у них было.Отправил в течение месяца транспортной компанией:4 канистры Татнефть Синтетик 5w40 в Смоленск(Toyota)4 канистры Синтетик 5w40 в Оренбургскую область(Sonata).10 канистр Синтетик 5w30 в Нижневартовск (Land Cruiser 100),6 шт Синтетик 5w30 в Барнаул(Toyota)6 шт Синтетик 5w40 в Тверь (BMW).Вчера 4 канистры Синтетик 5w30 во Владивосток (Toyota)7 шт Синтетик 5w40 в Москву (Audi).После праздников 10 шт Синтетик 5w30 поедут в Оренбург (Subaru Impreza).Вы все еще думаете? А мы уже ездим на хорошей синтетике по смешной цене! www.oil-club.ru/forum/topic/1567-masla-tatneft/Осталось еще штук 12-14 канистр по 4л Татнефть Синтетик 5w30, забирайте, потом не останется
Нравится 43 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
